175

Vierteilige Garnitur mit 175 001-7 an der Spitze in der Berliner Wuhlheide (März 1975) Foto: Dr. W. Söffing

Fünfteilige Garnitur mit 175 009-0 im S-Bahn-Betriebswerk Velten (April 1987). Foto: M. Uhren

Im Nummernplan der DR vom 1. Juni 1970 erhielten die bisherigen Triebzüge der Baureihe VT 18.16 der Bauart »Görlitz« die neuen Baureihenbezeichnung 175. Die bisherigen a-Maschinenwagen erhielten dabei die ungeraden Nummern 001-7, 003-3, 005-8, 007-4, 009-0, 011-6, 013 -2 und 015-7, während die b-Wagen die geraden Nummern 002-5, 004-1, 006-6, 008-2, 010-8, 012-4, 014-0 und 016-5 erhielten. Die beiden Reservetriebköpfe erhielten die Nummern 175 017-3 und 019-9.

Die Mittelwagen erhielten ausschließlich ungerade Ordnungsnummern in den Gruppen 175 301-3 bis 315-1 und 175 401-9 bis 415-9 bezeichnet. Im Regelfall waren die Mittelwagen immer nummernrein zum in der Einheit gekuppelten a-Maschinenwagen. Die 1967 nachgebauten Einheitsmittelwagen VT 18.16.01e bis 18.16.06e wurden gleichzeitig als 175 501-6 bis 511-5 bezeichnet, auch hier nur mit den ungeraden Nummern.

Die Triebwagen wurden im internationalen Verkehr verwendet. Zu Beginn der 1980er-Jahre endete die große Zeit der Baureihe 175 im internationalen Schnellverkehr. Der Einsatz als »indobona&ldquo« zwischen Berlin, Prag und Wien war bereits 1979 beendet worden. Mit dem Fahrplanwechsel im September 1981 endete schließlich insgesamt der planmäßige internationale Einsatz der Züge. Zuvor waren die Triebzüge noch als „Karlex“ von Berlin über Leipzig und Plauen nach Karlovy Vary (Karlsbad) sowie als „Karola“ von Leipzig nach Karlsbad eingesetzt worden. Damit verschwanden die 175er nach und nach von ihren traditionellen internationalen Laufwegen, neue  Einsatzgebiete fanden sich im Binnenverkehr. Eine wichtige Leistung war der Schnellzug Berlin – Bautzen, der auch als »Sorbenexpress« bezeichnet wurde. Die Verbindung führte von Berlin über den südöstlichen Berliner Raum und weiter über die Lausitz nach Bautzen. Hier kamen die 175er noch bis 1985 planmäßig zum Einsatz. Der letzte planmäßige Einsatz endete am 27. September 1985, gefahren wurde zuletzt unter anderem das Zugpaar D 581/586.

Daneben wurden die SVT weiterhin für Sonderleistungen und Messeverkehre herangezogen. Besonders die Leipziger Messe bot Gelegenheit, die inzwischen ungewöhnlich gewordenen Schnelltriebzüge noch einmal auf längeren Relationen einzusetzen. Auch nach dem Ende des regulären Einsatzes waren einzelne Garnituren noch für Reisebüro- und Sonderfahrten verfügbar.

Bei einem schweren Zugunglück am 30. Oktober 1972 wurden 175 004-1,  175 403-5 und  175 501-6 so schwer beschädigt, dass sie verschrottet werden mussten. An Stelle der beiden erstgenannten Wagen traten 1975 die bisherigen  175 017-3 und 175 507-3, die entsprechend in Zweitbesetzung umgezeichnet wurden. 1978 wurde der erste Zug 175 001-7 + 175 301-3 + 175 401-9 + 175 002-5 abgestellt, ihm folgten 175 007-4 und 175 307-8 1982 nach einem Brandschaden. Bis Anfang 1990 wurden sukzessive weitere Züge abgestellt, bis Ende 1991 nur noch die Züge 175 005-8 + 175 305-2 + 175 405-0 + 175 006-6, 175 009-0 + 175 309-4 + 175 409-2 + 175 010-8 sowie 175 014-0 + 175 313-6 + 175 413-4 + 175 509-9 + 175 511-5 + 175 019-9 im Einsatzbestand standen. Sie alle erhielten noch die neuen Betriebsnummern der Baureihen 675 und 975, wenngleich bei den beiden erstgenannten Zügen nur noch auf dem Papier – beide wurden am 5. März 1993 ausgemustert. Lediglich die dritte sechsteilige Garnitur blieb einsatzfähig.

In den nachfolgenden Listen sind die Trieb- und Beiwagen grau unterlegt, die vor dem 31. Dezember 1991 aus dem Einsatzbestand ausschieden und nicht mehr in den gemeinsamen Nummernplan von DB und DR vom 1. Januar 1992 überführt wurden.

Maschinenwagen 175.0

Reservemotorwagen 175 017-3 wurde 1976 als Ersatz für den unfallzerstörten 175 004-1 mit dessen Nummer versehen. Die Nummer 175 018 blieb unbesetzt.

Mittelwagen 175.3

Mittelwagen 175.4

Der erste 175 403-5 wurde 1975 unfallbedingt verschrottet. Als Ersatz wurde der Mittelwagen 175 507-3 umgebaut und als 175 403-5 in zweiter Besetzung in die Zuggarnitur eingefügt.

Mittelwagen 175.5

• Notizen von Tom Radics.
• Dath, Wolfgang: Die Schnelltriebwagen der Bauart "Görlitz". Der Triebwagenschnellverkehr in der DDR. Freiburg 2024 (Mit herzlichem Dank an den Autor, der diese Website selbst als Quelle in seinem Werk nennt)
• Dietz, Günther/Jauch, Peter: Deutsche Schnelltriebwagen. Vom "Fliegenden Hamburger" zum ET 403 der DB. Freiburg 2003

• Koschinski, Konrad: VT 11.5 – VT 18.16 Bauart Görlitz. Eisenbahn-Journal Sonderausgabe 4/2001. Fürstenfeldbruck 2001.
• unb.: Die schicken Expresszüge der Bauart Görlitz. In: Bahn & Modell 40 (2018).