634 | 934

634 613-4 im klassischen Purpurrot und bereits geschlossener Front (Bremen, 1982). Foto: N. Lippek

634 653-0 in der ersten Farbvariante Ozeanblau-Elfenbein, mit blauem Dach und schwarzem Rahmen (Delmenhorst, 1980).Foto: N. Lippek

Die Trierer 634 fielen in den 1970ern durch ihren Pufferteller-Warnanstrich auf (634 617-5 in Saarbrücken, 1979).Foto: J. Lutz

Ab 1990 wurden die 634 modernisiert und das Gepäckabteil entfernt (634 613-4 in Dorsten-Hervest, 1992).Foto: M. Kuschke

Die Baureihen 634 und 934 entstanden zwischen 1969 und 1978 durch Umbau von Triebwagen und Mittelwagen der Baureihen 624 und 924. Die umgebauten Fahrzeuge besaßen luftgefederte Drehgestelle, die den Laufkomfort verbesserten und eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h ermöglichten. Ab 1969 wurde außerdem eine gleisbogenabhängige Wagenkastensteuerung an diesen Fahrzeugen erprobt, die sich letztlich jedoch nicht bewährte und 1978/79 wieder ausgebaut wurde.

Im Mai 1967 lieferte MAN zwei Tauschtriebdrehgestelle an die DB, die erstmalig Luftfederung statt der bisherigen Schraubenfederung besaßen. Auch die 15 von Uerdingen im Jahre 1968 ausgelieferten Mittelwagen 924 441-9 bis 924 450-0 und 924 561-4 bis 924 565-5 besaßen erstmalig luftgefederte Laufdrehgestelle, die die Laufeigenschaften der Züge deutlich verbesserten. Die Luftfederung hatte bereits in den letzten Schienenbus-Lieferserien die Laufruhe deutlich erhöht.

Mit weiteren neuen Laufdrehgestellen wurde bis Herbst 1968 die Einheit 624 651-6 + 924 422-9 + 624 652-4 vollständig auf Luftfederung umgebaut. Gleichzeitig erhielt sie probeweise eine gleisbogenabhängige Wagenkastensteuerung und stand damit ab Juni 1969 im offiziellen Testeinsatz. Im August bzw. September 1969 wurden weitere elf Maschinenwagen ((624 603-7, 607-8, 608-6, 617-7, 633-4, 653-2, 654-0, 655-7, 656-5, 657-3, 661-5) entsprechend umgerüstet, dazu die Mittelwagen 924 441-9, 448-4, 449-2, 450-0 und 561-4, welche bereits im Jahr zuvor mit den passenden Drehgestellen geliefert wurden. Um diese Fahrzeuge betrieblich zu kennzeichnen, wurden die Triebköpfe nach Abschluss des Umbaus in die Baureihe 634 umgezeichnet, die Mittelwagen in 934. Bei diesen Zügen wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h angehoben.

In einer zweiten Umbauphase wurden zwischen 1970 und 1974 die Maschinenwagen 624 610-2, 613-6, 614-4, 619-3, 621-9, 627-6, 658-1, 659-9, 663-1, 664-9, 665-6, 666-4 und die Mittelwagen 924 442-9, 443-5, 444-3, 447-6, 562-2 und 564-8 umgebaut und entsprechend umgezeichnet, so dass nun 13 dreiteilige Züge mit Luftfederung und gleisbogenabhängiger Wagenkastensteuerung zur Verfügung standen. Ungeklärt ist bislang, warum ein Teil der Wagen bereits zum Umbauabschluss als 634 | 934 bezeichnet wurden, andere Wagen jedoch erst zum Stichtag 31.12.1978.

Im Jahre 1973 erhielt der Mittelwagen 924 423-7 luftgefederte Versuchsdrehgestelle von Wegmann, so dass er ebenfalls als 934 423-5 eingereiht wurde. Schon 1979 wurde er wieder auf reguläre Schraubenfederung zurückgebaut und erhielt wieder seine alte Nummer.

Im Jahre 1979 wurde bei den Zügen die gleisbogenabhängige Wagenkastensteuerung wieder ausgebaut und die Baureihenbezeichnung 634 bzw. 934 fortan generell nur noch für die mit Luftfederung optimierten ehemaligen 624 | 924 verwendet. Im Dezember 1978 wurden daraufhin auch die niemals mit GSt ausgerüsteten Mittelwagen 924 445-0, 446-8, 563-0 und 565-5 sowie der zwischenzeitlich auch umgebaute Vorserienwagen 924 506-9 (ex VM 23 502) entsprechend in die Reihe 934 umgezeichnet.

Als früher (unfallbedingter) Abgang ist der 634 663-9 zu nennen, der 1975 ausschied.

Mit dem zunehmenden Ausscheiden aus höherwertigen Zugleistungen wurden vor allem beim Bw Braunschweig mehrere 934 überzählig. Im Juni 1984 wechselten die 934 441-7, 442-5, 443-3, 444-1, 445-8, 448-2 und 565-3 daraufhin zum Bw Nürnberg Hbf, wo ein Mehrbedarf an Mittelwagen bei den technisch kompatiblen 614 | 914-Einheiten bestand.

1991 begann die DB mit einem Modernisierungsprogramm, das vor allem eine Erneuerung der Inneneinrichtung betraf. Die Gepäckräume wurden dabei mitsamt der Gepäcktüren entfernt. Die Toiletten der Triebköpfe wurden durch Dienstabteile ersetzt und am Wagenende ein Mehrzweckabteil eingereichtet. Die 934 erhielten an jedem Wagenende eine Toilette. Bei den 1./2.-Klasse-Mittelwagen 934 561-2, 562-0 und 565-3 wurde 1992/93 das 1.-Klasse-Abteil entfernt und dabei auch die Fensteraufteilung angeglichen. Sie wurden daraufhin als 934 451-6, 452-4 und 453-2 eingereiht. Der Mittelwagen 934 563-8 wurde hingegen im April/Mai 1993 in den Gesellschaftswagen  934 202-3 umgebaut und konnte sein 1.-Klasse-Abteil behalten. Mit dem Umbau aller 634 und 934 war auch eine Umlackierung in den aktuellen mintgrünen/hellgrauen Farben verbunden. Gleichzeitig endete auch das Gastspiel der Nürnberger 934, die bis 1995 schrittweise nach Braunschweig zurückkehrten.

1994 wurde die übrigen noch vorhandene 634 und 934 von der Deutschen Bahn AG übernommen.

Motorwagen

Mittelwagen

Vorserienwagen (ehemals VM 23)

Serienwagen

Gesellschaftswagen

• Notizen von Mario Tacke
• Ebel, Jürgen-Ulrich: Die Triebwagen der Baureihen VT 23 und VT 24. In: Eisenbahn-Kurier 336 (2009).

• Löttgers, Rolf: Flott, modern und einfach gut: Die Baureihe 624/634. In: Lok-Magazin 258 (2003).