183

Beide Regierungs-Salontriebwagen, nämlich der Zweiteiler 183 252-6 (oben) als auch der Dreiteiler 183 251-8 (unten) wurden bis in die 1980er-Jahre vorgehalten (Wustermark, 1984). Fotos (2): R. Lautenbach

Im Nummernplan der DR vom 1. Juni 1970 erhielten die bisherigen Triebzüge aus der VT-137-Nummerngruppe der zweiteiligen Bauart »Hamburg« und einer der dreiteiligen Bauart »Leipzig« die neuen Baureihenbezeichnung 183. Bei den drei Triebzügen für den regulären Reisezugverkehr handelte es sich um drei Einheiten, die 1958 von der Deutschen Bundesbahn gekauft wurden. Da beide Zughälften auf dem gleichen angetriebenen Jakobsdrehgestell ruhten, vergab die DR jeweils nur eine Fahrzeugnummer pro Einheit. In den untenstehenden Fahrzeuglisten werden die Nummern deshalb doppelt aufgeführt – in der oberen Liste für die a-Wagen, in der unteren für den b-Wagen.

Die Fahrzeuge waren beim Bw Berlin-Karlshorst stationiert. Einsätze mit den neuen Nummern fanden nach 1970 kaum noch statt. 183 001-7 (a) + 183 001-7 (b) waren bereits seit Oktober 1967 defekt abgestellt. Die formelle Ausmusterung erfolgte 1974, nachdem der Zug bereits im Vorjahr verschrottet worden sein soll. 183 002-5 (a) + 183 002-5 (b) waren seit Mai 1969 schadhaft abgestellt und schieden 1975 aus dem Betriebsdienst aus. 183 003-3 (a) + 183 003-3 (b) konnte sich immerhin noch bis März 1971 im Einsatz behaupten, auch dieser Zug wurde erst 1975 aus dem Bestand gestrichen. Damit war die Geschichte der Bauart Hamburg im planmäßigen Reisezugverkehr der Deutschen Reichsbahn beendet.

Eine Sonderstellung nahmen 183 251-8 (a) + 183 251-8 (b) + 183 251-8 (c) sowie 183 252-6 (a) + 183 252-6 (b) ein. Die Züge gingen aus den VT 137 225 und VT 137 234 hervor, die bereits in den Nachkriegsjahren zu Salontriebwagen für die DDR-Staatsführung umgebaut worden waren. Das Fahrzeug diente insbesondere dem Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn, der zugleich das Amt des Ministers für Verkehrswesen bekleidete, für dienstliche Sonderfahrten. Im Gegensatz zu den Schwestereinheiten blieben die Triebwagen damit auch nach dem Ende des regulären Schnellverkehrseinsatzes erhalten. Mitte der 1970er-Jahre erhielten die Züge die Triebwagenlackierung Bordeaux und Hellelfenbein. 183 252-6 (a) + 183 252-6 (b) wurden 1975 in den Museumsfahrzeugbestand der Reichsbahn übernommen, während 183 251-8 (a) + 183 251-8 (b) + 183 251-8 (c) einige Jahre als Aufenthalts- und Lagerräume in Wustermark überdauerten.

Allerdings bedeutete die Einstufung als Museumsfahrzeug zunächst keineswegs eine umfassende Aufarbeitung. Über Jahre hinweg blieb der zweiteilige Triebwagen weitgehend ungenutzt. Erst 1985 wurde er wieder für die 150-Jahr-Feier der deutschen Eisenbahnen in Nürnberg hergerichtet, 1990 dann erneut betriebsfähig aufgearbeitet. Als Museumsfahrzeug blieb der Zug bis 2001 einsatzbereit und steht heute im Leipziger Hauptbahnhof auf dem Museumsgleis. Der Dreiteiler hingegen wurde 1991 an einen Verlag gekauft. Es laufen seit mehreren Jahren Versuche, diesen Zug wieder in einen betriebsfähigen Zustand zurückzuversetzen.

Publikumstriebwagen

Unter der Bezeichnung »Publikumstriebwagen« fassen wir die Fahrzeuge zusammen, die dem Fahrgastverkehr zur Verfügung standen und in Abgrenzung zu den untenstehenden »Salontriebwagen« Ordnungsnummern ab 001 erhielten.

Abweichend von unseren sonstigen Regeln sind die Fahrzeuglisten nicht in der Nummernreihenfolge, sondern ausnahmsweise nach den zweiteiligen Einheiten zusammengestellt:

Salontriebwagen

Unter der Bezeichnung »Salontriebwagen« fassen wir die Fahrzeuge zusammen, die nicht für den Fahrgastverkehr zur Verfügung standen und der DDR-Regierung bzw. deren Vertretern als Dienstfahrzeuge bereitgestellt wurden. Im Nummernschema von 1970 wurden dabei Ordnungsnummern in der Nummerngruppe 251 bis 259 vergeben.

Abweichend von unseren sonstigen Regeln sind die Fahrzeuglisten nicht in der Nummernreihenfolge, sondern ausnahmsweise nach den zwei- und dreiteiligen Einheiten zusammengestellt:

• Dietz, Günther: Die Vorkriegs-Verbrennungsmotortriebwagen der DR im Jahre 1968. In: EK-Themen 12: Die DR 1968. Freiburg 1993.
• Dietz, Günther: Triebwagen-Report Bd. 1: Deutsche Verbrennungstriebwagen 1924 bis 1937. Eisenbahn-Journal Archiv 3/1996. Fürstenfeldbruck 1996.
• Dietz, Günther / Jauch, Peter: Deutsche Schnelltriebwagen. Vom »Fliegenden Hamburger zum ET 403 der DB. Freiburg 2003.

• Kurz, Heinz R.: Fliegende Züge – Vom »Fliegenden Hamburger« zum »Fliegenden Kölner«. Freiburg 1994.
• Strüber, Oliver: Schnellverkehr in Serie – SVT-Bauart »Hamburg«. In: Lok-Magazin 529 (2025).
• Winkler, Dirk: Schnelltriebwagen der 30er Jahre. München 2025