Bahndiensttriebwagen

Bahndienstfahrzeuge sind ein breit gefächertes Thema, zu denen von Draisinen über Kränen, Dienstgüterwagen und verschiedenen anderen Spezialfahrzeugen eine Vielzahl dienstinterner Wagen gehören. Uns interessieren auf dieser Seite natürlich in erster Linie die selbstfahrenden Bahndienstfahrzeuge, die in die Kategorie »Triebwagen« gehören. Das ist allerdings nur ein kleiner Teil dieses sehr großen Themenfelds, zu dem es auch viele Informationen auf unserer Partnerseite nebenfahrzeuge.de gibt.

Schon zu Länderbahnzeiten wurden einzelne Spezialfahrzeuge beschafft, die mehr oder weniger die Kriterien eines »Triebwagen« erfüllten. Diese Fahrzeuge mit zumeist kleinen Antriebsanlagen sollten für leichte Prüf- und Untersuchungsarbeiten an Tunneln und Oberleitungen verwendet werden, ohne einen zu schweren Eingriff in den planmäßigen Bahnbetrieb zu verursachen.

Die DRG/DRB übernahm bei der nummernmäßigen Einsortierung aller Bahndienstfahrzeuge das preußische Nummernsystem, das auch der 1909 gegründete Deutsche Staatsbahnwagenverband (DWV) verwendete. Für die Nummerierung der Dienstfahrzeuge stand jeder Direktion der Nummernbereich 700 000 bis 799 999 zur Verfügung. Innerhalb dieser Nummerngruppe konnten die Direktionen die Nummern für ihre Dienstfahrzeuge frei vergeben, so dass die gleiche Nummer theoretisch in mehreren Direktionen auftauchen konnte (mehr zum Thema siehe Abschnitt Nummernplan von 1923) und daher die Angabe der Direktion mit zur Fahrzeugnummer gehörte. Lediglich die Direktionen der Gruppenverwaltung Bayern (RBD Augsburg, München, Nürnberg, Regensburg, Würzburg) führten eine zentrale Nummernregistratur und vergaben keine Nummer mehrfach. Während mehrere Direktionen offenbar auch nur einen kleinen Nummernkreis für ihren Fuhrpark in Anspruch nahmen, führten andere wie zum Beispiel die RBD Breslau oder RBD Stuttgart offenbar für verschiedene Verwendungsgruppen auch eigene Nummernbereiche ein, wie sich zum Beispiel bei den 1935/37 von Esslingen gebauten Turmtriebwagen (FIU-35) leicht absehen lässt.

Dienstfahrzeuge führten jahrzehntelang ein Schattendasein, bezogen auf das besondere Interesse und den Fokus von Eisenbahnfreunden. Die Quellenlage ist vor allem im Hinblick auf die Fahrzeugbestände bei DRG und DRB eher schlecht. Die nachfolgenden Fahrzeuglisten sind ist deshalb lediglich ein Versuch, die bislang bekannten Fahrzeuge systematisch zu erfassen. Sortiert sind die Fahrzeuge nach ihrer Heimatdirektion.

RBD Altona

RBD Augsburg | München | Nürnberg | Regensburg | Würzburg

RBD Berlin

RBD Breslau

RBD Erfurt

Dieser Akku-Doppelwagen, umgebaut aus einem »Wittfeld«-Wagen, diente ab Ende 1938 als Tunneluntersuchungswagen für den Brandleitetunnel bei Oberhof.

RBD Halle (Saale)

Für das mitteldeutsche E-Netz entstanden ab Mitte der 1920er-Jahre insgesamt sechs »Leitungsuntersuchungswagen« für die RBD Halle, die zur Prüfung und Reparatur von Oberleitungsanlagen beschafft wurden. Die Fahrzeuge wurden durch Umbauten aus älteren Triebwagen gewonnen, in drei Fällen aus den benzolelektrischen Versuchstriebwagen der Preußischen Staatseisenbahnen. Bei den Triebwagen 701 403 und 701 404 ist die Herkunft der Fahrzeuge ungeklärt. In den 1930er-Jahren ergänzten die 1927 gebauten Dieseltriebwagen 805 und 806 als 701 405 und 701 406 den Bestand.

RBD Hannover

Mutmaßlich für die Elektrifizierung der Strecke Güterglück - Magdeburg Hbf wurde dieser Benzoltriebwagen in den 1920er-Jahren zu einem Fahrleitungsuntersuchungswagen für die RBD Magdeburg umgebaut. Mit der Auflösung der Direktion am 1. Oktober 1931 wurde der Wagen der RBD Hannover zugeteilt.

RBD Karlsruhe

Der Wagen 700 233 wurde 1912/13 von der Badischen Staatsbahn als Turmtriebwagen für die Fahrleitungsunterhaltung auf der Wehratal- und Wiesentalbahn beschafft. Ihm folgte 1922 der größere 700 234 nach. Der 1939 von Esslingen gelieferte Wagen 700 232 entstammt einer Bauserie von drei vergleichsweise modernen Turmtriebwagen mit 180 PS starken DWK-Dieselmotoren, von denen zwei weitere an die RBD Nürnberg gingen. Beim Wagen 700 505 handelt es sich um einen Tunneluntersuchungswagen, unter anderem zur Profilprüfung.

RBD Kassel

RBD Osten

RBD Saarbrücken

Die RBD Saarbrücken verwendete mehrere akkubetriebene Spezialfahrzeuge für Arbeiten im 4.205 Meter langen Kaiser-Wilhelm-Tunnel zwischen Ediger-Eller und Cochem. Die beiden 1929 gebauten Fahrzeuge dienten als Beleuchtungs- und Tunneluntersuchungswagen, während der Akku-Doppelwagen 700 862 + 700 863 1938 aus einem »Wittfeld«-Wagen umgebaut wurde und vermutlich für Evakuierungen liegengebliebener Züge im Tunnel diente.

RBD Stuttgart

RBD Wuppertal

• Boldt, Arend: Bahndienstfahrzeuge. Technik und Aufgaben der Baureihen 701 bis 740. Gülzow 1997.
• Carstens, Stefan/Henn, Wolfgang: Bahndienst- und Dienstgüterwagen. Band 1: Spezialwagen für jeden Zweck. Hamburg 2023.
• DRB (Hrsg): Verzeichnis der Dienstgüter- und Bahndienstwagen, 1. Teil. Wien 1939.
• Kurz, Heinz: Die Esslinger Einheits-Turmtriebwagen. In: Eisenbahn-Kurier 400 (2006)
• Löttgers, Rolf: Umbau-Turmtriebwagen der Deutschen Reichsbahn. In: Lok-Magazin 179 (1992)
• Löttgers, Rolf: Die preußischen Tunneluntersuchungswagen. In: Lok-Magazin 182 (1993)
• Löttgers, Rolf: Die Reichsbahn-Tunneluntersuchungswagen. In: Lok-Magazin 183 (1993)
• Löttgers, Rolf: Kisten mit Motor - Die Altbau-Turmtriebwagen der Wiesentalbahn. In: Lok-Magazin 189 (1994).
• Löttgers, Rolf: Turmhoch hinaus. Akku-Turmtriebwagen der Deutschen Reichsbahn. In: MIBA-Spezial 35 (1998).

• Polnik, Axel: Dienst-Fahrzeuge. Bahndienst-Triebfahrzeuge, Bahndienst-Wagen und Nebenfahrzeuge. MIBA-Report. Nürnberg 2000.
• Rampp, Brian: Fahrleitungsuntersuchungs-Triebwagen mit Akkumulatorantrieb. In: Eisenbahn-Kurier 405 (2006).
• Theurich, Wolfgang: 160 Jahre Waggonbau in Görlitz. 1849-2009. Freiburg 2009.
• Troche, Horst: Die Akkumulator-Triebwagen der Preußisch-Hessischen Staatseisenbahnen und der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. Freiburg 1997.
• Weber, Alexander: Fotoalbum der Maschinenfabrik Esslingen – Triebwagen. Brilon 2021.