275

Passviertel-Steuerwagen 275 660-9 mit der ursprünglichen Front der Stadtbahn-Züge (Berlin-Zehlendorf, 1974).

Im Nummernplan vom 1. Juni 1970 wurden die bisherigen Triebwagen der Baureihe ET 165 und Beiwagen der Baureihe EB 165 zur neuen Baureihe 275 zusammengefasst. Das umfasste sowohl die Stadtbahn-Bauart (Gattungen C4esT-27, -29 und -30 mit Bei- und Steuerwagen) als auch die Wannseebahn-Bauart (C4esT-32 und -32a mit Beiwagen).

Die Trieb- und Beiwagen wurden bei der Umzeichnung neu durchnummeriert. Die Triebwagen erhielten ungerade Nummern (also zum Beispiel 275 001-6), der zugehörige Beiwagen hingegen eine gerade Nummer (also zum Beispiel 275 002-4). In den fest gekuppelten Einheiten besaß der antriebslose Wagen also immer die nächsthöhere gerade Nummer. Einige wenige Abweichungen gab es: Die Nummern 275 532-0, 842-3, 844-9, 846-4, 847-2 und 973-6 wurden nicht besetzt, dafür gab es für 275 324-2 und 275 354-9 jeweils eine Erst- und Zweitbesetzung. Der Einzelwagen 275 531-2 wurde mit dem Wannseebahn-Beiwagen 275 974-4 zu einem neuen Pärchen gekuppelt.

Grundsätzlich orientierte sich die Reihenfolge der Ordnungsnummern an denen der alten Nummern. Da allerdings zwischen 1967 und 1969 über 300 Viertelzüge auf Einmannbedienung mit Funkwechselsprechanlage umgebaut wurden und so drei Hauptvarianten entstanden, fasste die DR die Trieb- und Beiwagen auch noch in spezielle Nummerngruppen zusammen. Das sah zum Umzeichnungszeitpunkt Mitte 1970 folgendermaßen aus:

Stadtbahner 275 335-8 wurde auf EMB umgebaut und besitzt die ab 1967 eingebauten neuen Signalleuchten (Berlin Bf Zoo, 1975).

Als »Passviertel« wurden die Züge bezeichnet, die keine Einrichtung für EMB erhielten, aber die Steuerleitung für einen gemeinsamen Einsatz mit den EMB-Zügen erhielten. Sie dienten als Verstärkung einer Zuggarnitur zu einem Dreiviertel- oder Vollzug, indem sie zwischen zwei äußeren EMB-Viertelzügen »eingepasst« wurden. 

Dieses Nummernsystem hatte in dieser Grundform zunächst bis 1975 Bestand.

Noch im Jahre 1970 gab es erste Abgänge in der Liste der 275er: Die Wagen 275 843-3, 848-0 und 841-5 aus dem Schadwagenbestand wurden zu einem dreiteiligen Hilfsgerätezug für das Bw Wannsee umgebaut und erhielten (in dieser Reihenfolge) die neuen Nummern 278 001-3, 002-1 und 003-9. 1972 folgte aus dem 275 845-4 der 278 004-7 als neuer Unkrautspritzwagen. 1973 schließlich wurden 275 781-3, 782-1, 817-5 und 818-3 zu einem neuen Materialzug 278 109-4 + 278 110-2 + 278 111-0 + 278 112-8 umgebaut.

Zwischen 1972 und 1973 wurden die Viertelzüge 275 835-7 + 275 836-5, 275 837-3 + 275 838-1, 275 839-9 + 275 840-7 und 275 849-8 + 275 850-6 des Schadwagenparks aus dem Bestand genommen, da das Raw Schöneweide brauchbare Einzelteile wie Drehgestelle, Fahrmotoren sowie diverse andere elektrische Komponenten für den Neubau von U-Bahn-Zügen der Bauart E III verwendete. 1975/76 folgten die Viertelzüge 275 217-8 + 275 218-6, 275 671-6 + 275 672-4, 275 759-9 + 275 760-7, 275 795-3 + 275 796-1 und 275 823-3 + 275 824-1 auf die gleiche Weise.

Mitte der 1970er-Jahre festigte sich bei der DR die Einsicht, dass auch langfristig noch nicht auf die nun über 50 Jahre alten Züge der Baureihe 275 verzichtet werden könne. Da die über 120 zu diesem Zeitpunkt noch vorhandenen Passviertel-Züge nur mit doppeltem Personaleinsatz einsetzbar waren, begann die DR im Jahre 1975 mit einem weiteren Umbauprogramm für den Einmannbetrieb, analog zu den Umbauten der Jahre 1965 bis 1969. Bis 1979 wurden insgesamt 75 Passviertel-Zügen umgerüstet. Alle Fahrzeuge behielten ihre Betriebsnummern. An einigen 275 wurden auch noch umfangreichere Modernisierungen an der Fahrzeugtechnik vorgenommen.

Diese Aktion war allerdings lediglich der Auftakt zu einem großen Modernisierungsprogramm für die Stadtbahn-Züge, das die DR direkt im Anschluss 1979 begann. Das Programm »275mod« sollte die Züge nicht nur technisch für ein oder zwei weitere Jahrzehnte Einsatz ertüchtigen, sondern auch den Fahrgästen zeitgemäßeren Komfort bieten. Bis April 1979 baute das Raw Schöneweide den unfallbeschädigten 275 341-6 und 275 794-6 auf. 275 341-6 erhielt hierzu eine komplett neugestaltete geglättete Stirnfront mit zwei großen Frontscheiben. Der Zugzielanzeiger wanderte in die linke Frontscheibe. Im Inneren wurde das bisherige Dienstabteil entfernt, die Holzbänke durch gepolsterte Kunstledersitze ersetzt und die Wände neu verkleidet. Zwischen 1979 und Dezember 1987 wurden auf diese Weise 188 Stadtbahn- und 23 Wannseebahn-Viertelzüge modernisiert. Diese umgangssprachlich gerne als »Reko-Stadtbahner« titulierten Züge erhielten die neue Baureihenbezeichnung 276 und wurden ab Ordnungsnummern 101 neu durchnummeriert.

275 967-8 gehört zu den Wagen der Wannseebahn-Bauart und trägt hier die 1984 neu eingeführte Farbkombination Bordeaux+Elfenbeinbeige (Friedrichsfelde, 1988). Fotos (3): Dr. W. Söffing

Speziell für den Einsatz in den schwach ausgelasteten Tagesrandlagen im Westen Berlins rüstete die DR 1981 die Beiwagen 275 324-2 (umbezeichnet in 275 354-9), 514-8 und 320-0 wieder mit Steuertischen aus und schuf auf diese Weise drei Steuerviertel, die im Bw Wannsee stationiert wurden.

Ab dem 9. Januar 1984 übertrug die DR nicht nur die Betriebsführung für die S-Bahn-Strecken im Westen Berlins auf die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), sondern als Betriebsmittel auch insgesamt 119 Viertelzüge. Zu den Zügen gehörten 95 EMB-Züge, 20 Passviertel in unterschiedlichem Unterhaltungszustand sowie Dienstzüge (Baureihe 278), die allesamt aus dem DR-Bestand ausschieden. Modernisierte 276 befanden sich nicht darunter.

Im August 1984 wurde der erste 275 in den neuen »Hauptstadtfarben« der DR lackiert, bordeaux und elfenbeinbeige. Auffällig ist dabei der breite helle Zierstreifen oberhalb des Fahrzeugrahmens. Die Umlackierung aller DR-Züge im neuen Farbschema sollte bis 1989 andauern.

Zwischen 1986 und 1990 begann eine weitere Abwrack-Akltion für den Neubau von U-Bahn-Zügen, bei der sogar 41 Viertelzüge verwertet wurden.

Zum Jahresende 1991 befanden sich nach all diesen Abgängen nur noch 63 Viertelzüge der Baureihe 275 im DR-Bestand, deutlich weniger als im westdeutschen BVG-Bestand. In den nachfolgenden Listen sind die Trieb-, Bei- und Steuerwagen grau unterlegt, die vor dem 31. Dezember 1991 aus dem DR-Einsatzbestand ausschieden und nicht mehr in den gemeinsamen Nummernplan von DB, DR und BVG vom 1. Januar 1992 überführt wurden. In diesem wurden die Triebwagen als neue Baureihe 475 eingereiht, die Bei- und Steuerwagen als neue Baureihe 875.

Bauart Stadtbahn (Triebwagen und Beiwagen)