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ET 32 | ES 32 | EM 32

Mit der GrÃ¼ndung der DB 1949 gelangten vier dreiteilige ET 31-Garnitueren (002a/c/b, 005a/c/b, 010a/c/b und 012 a/c/b) in ihren Bestand. Die Ã¼ppige Motorisierung dieser ZÃ¼ge, bei denen auch die Mittelwagen ein angetriebenes Drehgestell besaÃŸen, erschien der DB in den Zeiten groÃŸer Fahrzeugnot aber als purer Luxus, so dass die Idee reifte, durch die Beistellung antriebsloser ES 25 insgesamt sechs ZÃ¼ge gewinnen zu kÃ¶nnen, die so eine vergleichbare KapazitÃ¤t erlangen wie eine ET 25-Garnitur mit angehÃ¤ngtem Steuerwagen.

Zeitraum 1950-1964

Ab FrÃ¼hjahr 1950 wurden aus den vier ZÃ¼gen bei der Maschinenfabrik Esslingen jeweils ein Endwagen entnommen und durch einen ES 25 ersetzt, von denen die DB mehrere Ã¼berzÃ¤hlige Wagen in ihrem Bestand fÃ¼hrte. Nach Beendigung der Arbeiten wurden die ZÃ¼ge im Laufe des Jahres 1950 in die Baureihe ET 32 umgezeichnet und neu durchnummeriert. Die Umbauarbeiten gestalteten sich recht unterschiedlich, abhÃ¤ngig davon, welches Fahrzeugteil durch den neuen antriebslosen Wagen ersetzt wurde. Die drei Varianten werden hier einzeln aufgefÃ¼hrt:

ET 32 (a) + ET 32 (c) + ES 32 (b)

Bei den ersten beiden Umbauten wurden aus den ehemaligen Garnituren ET 31 005 a/c/b und 002 a/c/b der b-Wagen durch die ES 25 132 und 135 ersetzt. Dabei musste zwischen dem Mitteltriebwagen (c) und dem ES 25 ein WagenÃ¼bergang geschaffen werden, so dass die Steuerwagen umfangreich umgebaut wurden: Sie erhielten einen Stromabnehmer, die Front wurde den ET 31 angepasst (2 Fenster), das andere Ende an den ET 31-WagenÃ¼bergang angepasst, die hintere EinstiegstÃ¼r geschlossen und ein Abteil 2. Wagenklasse mit entsprechend verbreiterten Fenstern eingerichtet. Die Garnituren wurden folgendermaÃŸen umgezeichnet:

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

LHW	?	1936	CPwPost4Ã¼trelT-35	Bo'2'-el	ET 32 001a
LHW	?	1936	CPwPost4Ã¼trelT-35	Bo'2'-el	ET 32 002a

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

LHW	?	1936	BC4Ã¼elT-35	Bo'2'-el	ET 32 001c
LHW	?	1936	BC4Ã¼elT-35	Bo'2'-el	ET 32 002c

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

Fuchs	?	1935	C4ielS-34	2'2'	ES 32 001b
Fuchs	?	1935	C4ielS-34	2'2'	ES 32 002b

ES 32 (a) + ET 32 (c) + ET 32 (b)

Bei den folgenden beiden Umbauten wurden aus den ehemaligen Garnituren ET 31 010 a/c/b und 012 a/c/b der a-Wagen mit dem Packabteil durch die ES 25 108 und 109 ersetzt. Dabei musste zwischen dem Mitteltriebwagen (c) und dem ES 25 ein WagenÃ¼bergang geschaffen werden, so dass die Steuerwagen umfangreich umgebaut wurden: Sie erhielten einen Stromabnehmer, die Front wurde den ET 31 angepasst (2 Fenster), das andere Ende an den ET 31-WagenÃ¼bergang angepasst, die hintere EinstiegstÃ¼r geschlossen und ein neues Packabteil eingerichtet. Die Garnituren wurden folgendermaÃŸen umgezeichnet:

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

Rathgeber	?	1935	C4ielS-34	2'2'	ES 32 021a
Rathgeber	?	1935	C4ielS-34	2'2'	ES 32 022a

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

LHW	?	1936		BC4Ã¼elT-35	Bo'2'-el	ET 32 022c

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

LHW	?	1936	BC4Ã¼elT-35	Bo'2'-el	ET 32 021b
LHW	?	1936	BC4Ã¼elT-35	Bo'2'-el	ET 32 022b

ET 32 (a) + ET 32 (b) + ES 32

Aus den vorangegangenen Umbauten wurden die Endwagen ET 31 002b, 005b, 010a und 012a gewonnen, die zu zwei neuen zweiteiligen Triebwagen zusammengestellt wurden. Damit die ZÃ¼ge trotz ihrer geringeren SitzplatzkapazitÃ¤t mit den Ã¼brigen ET 32 in einem gemeinsamen Umlaufplan eingesetzt werden konnten, wurde ihnen jeweils ein ES 25 dauerhaft beigestellt. Ein WagenÃ¼bergang zwischen ET und ES wurde hier als nicht zwingend angesehen und deshalb die Steuerwagen weitgehend in ihrem ursprÃ¼nglichen Erscheinungsbild belassen. Die ehemaligen ET 31 mussten allerdings mit der elektrischen Verbindung fÃ¼r die Wendezugsteuerung versehen werden, wozu sie werkseitig nicht vorbereitet waren. Sie wurden zur deutlichen Abgrenzung zu den bisherigen Umbauten als ET 32.2 eingereiht und folgendermaÃŸen umgezeichnet:

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

LHW	?	1936	CPwPost4Ã¼trelT-35	Bo'2'-el	ET 32 201a
LHW	?	1936	CPwPost4Ã¼trelT-35	Bo'2'-el	ET 32 202a

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

LHW	?	1936	BC4Ã¼elT-35	Bo'2'-el	ET 32 201b
LHW	?	1936	BC4Ã¼elT-35	Bo'2'-el	ET 32 202b

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

Rathgeber	?	1935	BC4ielS-34	2'2'	ES 32 201
LHW	?	1935	BC4ielS-34	2'2'	ES 32 202

Da es zwischen den Angaben in den MerkbÃ¼chern und Fahrzeuglisten der DB sowie den wenigen raren Einsatzfotos einige Diskrepanzen in Bezug auf die Nummerierung der Endwagen gibt, sind die Listen zunÃ¤chst mit Vorsicht zu genieÃŸen. Offenbar wurden 1950 auch an den Steuerwagen 001, 002, 021 und 022 zumindest zweitweise die Buchstaben "a" und "b" angebracht.

Zeitraum 1964-1967

Ab 1963 wurden neben den ET 25 und ET 55-Garnituren auch die ET 32 in ein groÃŸes Modernisierungsprogramm einbezogen, das im AW Stuttgart-Bad Cannstatt fÃ¼r die elektrische DRG/DRB-Einheitstriebwagen projektiert wurde. Ziel war es dabei, die ET 32 an die modernisierten ET 25 anzupassen, die Inneneinrichtung aufzuwerten sowie die ZÃ¼ge Ã¤uÃŸerlich zu modernisieren. Die neue Fahrzeugfront des AW Bad Cannstatt sollte auch hier die alte ersetzte. Gleichzeitig wurden die seitlichen SchÃ¼rzen an den Fahrzeugen abgenommen.

Im Gegensatz zu den ET 25 waren die ET 32 001, 002, 021 und 022 bereits dreiteilig, so dass sich die Modernisierung vor allem auf den Umbau der Fronten sowie die Standardisierung der Inneneinrichtung bezog. Die 1. Klasse wurde auf 3 Abteile im Mitteltriebwagen (bislang "c"-Wagen) beschrÃ¤nkt. Lediglich bei ET 32 201 und 202 waren die Umbauten weitaus grÃ¶ÃŸer, da die Steuerwagen nun analog zu den ET 25-Umbauten zu antriebslosen Mittelwagen umgestaltet wurden. Sie behielten ihre beiden Mitteleinstiege, wÃ¤hrend das 1. Klasse-Abteil im b-Wagen verblieb.

Mit den Umbauten erging eine erneute Umzeichnung der meisten Fahrzeuge, wobei das bisherige Schema des a/c/b-Zugteils aufgegeben wurde: GrundsÃ¤tzlich ist nun ein angetriebener Endwagen der a-Wagen, wÃ¤hrend der zweite Triebwagen - also entweder der Mitteltriebwagen oder der zweite Endwagen - als b-Wagen definiert wird. Antriebslose Steuer- und Mittelwagen erhalten nunmehr keinen PrÃ¤fix mehr. Dementsprechend wurden die bisherigen Endwagen ET 32 021b und 022b zu ET 32 021a und 022a, wÃ¤hrend alle vier Mitteltriebwagen zu b-Wagen umgezeichnet wurden. Die bisherigen Steuerwagen ES 32 201 und 202 wurden gemÃ¤ÃŸ ihrer neuen Funktion als Mittelwagen in EM 32 201 und 202 umgezeichnet. Keine Umzeichnungen waren bei ET 32 001a und 002a sowie den ET 32.2-Endwagen notwendig.

ET (a) + ET (b) + ES

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

LHW	?	1936	CPwPost4Ã¼trelT-35	Bo'2'-el	ET 32 001a
LHW	?	1936	CPwPost4Ã¼trelT-35	Bo'2'-el	ET 32 002a
LHW	?	1936	BC4Ã¼elT-35	Bo'2'-el	ET 32 021a
LHW	?	1936	BC4Ã¼elT-35	Bo'2'-el	ET 32 022a

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

LHW	?	1936	BC4Ã¼elT-35	Bo'2'-el	ET 32 001b
LHW	?	1936	BC4Ã¼elT-35	Bo'2'-el	ET 32 002b
LHW	?	1936	BC4Ã¼elT-35	Bo'2'-el	ET 32 022b

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

Fuchs	?	1935	C4ielS-34	2'2'	ES 32 001
Fuchs	?	1935	C4ielS-34	2'2'	ES 32 002
Rathgeber	?	1935	C4ielS-34	2'2'	ES 32 021
Rathgeber	?	1935	C4ielS-34	2'2'	ES 32 022

ET (a) + EM + ET (b)

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

LHW	?	1936	CPwPost4Ã¼trelT-35	Bo'2'-el	ET 32 201a
LHW	?	1936	CPwPost4Ã¼trelT-35	Bo'2'-el	ET 32 202a

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

Rathgeber	?	1935	BC4ielS-34	2'2'	EM 32 201
LHW	?	1935	BC4ielS-34	2'2'	EM 32 202

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

LHW	?	1936	BC4Ã¼elT-35	Bo'2'-el	ET 32 201b
LHW	?	1936	BC4Ã¼elT-35	Bo'2'-el	ET 32 202b