Unter der Baureihenbezeichnung 711 hat die Deutsche Bahn AG vierachsige Turmtriebwagen für die Instandhaltung und Wartung von Oberleitungen zusammengefasst, die bislang in drei Bauarten ab 1995 beschafft wurden.
Parallel zu der Bestellung neuer zweiachsiger Oberleitungsarbeitsfahrzeuge bei Windhoff (Baureihe 703) ließ die Deutsche Bahn AG 1995 bei Windhoff auch neun vierachsige Dieseltriebwagen bauen, die eine neue Generation von Arbeitsfahrzeugen als Ersatz für die älteren Turmtriebwagen der Baureihe 701 einleiten sollten. Diese 120 km/h schnellen Wagen besitzen ein Trieb- und ein Laufdrehgestell. Der Wagenkasten ist aufgeteilt in einen großen Werkstattraum, einen einzelnen Führerraum und einen kombinierten Aufenthalts-/Führerraum. Auf dem fahrzeugdach befindet sich die anhebbare 3,5 m lange Arbeitsbühne. Die offizielle Bezeichnung der Wagen lautet »Hubarbeitsbühnen-Instandhaltungsfahrzeug-Oberleitungsanlagen« und wird HIOB abgekürzt. Der Antrieb erfolgt über einen MAN-Motor mit 338 kW Leistung bei Streckenfahrten. Für den Arbeitseinsatz befindet sich ein zweiter MAN-Motor mit 118 kW an Bord, der bedarfsweise auch dem Streckenmotor zugeschaltet werden kann. Die Kraftübertragung erfolgt hydrodynamisch.
Die neun Wagen wurden 1996/97 ausgeliefert. Offenbar bewährten sich die Fahrzeuge nicht allzu gut, denn bereits im Jahre 2004 wurde entschieden, dass die Fahrzeuge verkauft werden sollen. 2009 wurden die Wagen 711 001, 002, 007 und 009 ausgemustert.
| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Windhoff | 160727/1 | 1996 | HIOB | B'2'-dh | 711 001-8 |  |
||||
| Windhoff | 160727/2 | 1996 | HIOB | B'2'-dh | 711 002-6 |  |
||||
| Windhoff | 160727/3 | 1996 | HIOB | B'2'-dh | 711 003-4 |  |
|
|||
| Windhoff | 160727/4 | 1996 | HIOB | B'2'-dh | 711 004-2 | |||||
| Windhoff | 160727/5 | 1996 | HIOB | B'2'-dh | 711 005-9 | |
|
|||
| Windhoff | 160727/6 | 1996 | HIOB | B'2'-dh | 711 006-7 | |
||||
| Windhoff | 160727/7 | 1996 | HIOB | B'2'-dh | 711 007-5 | |
||||
| Windhoff | 160727/8 | 1996 | HIOB | B'2'-dh | 711 008-3 | |||||
| Windhoff | 160727/9 | 1996 | HIOB | B'2'-dh | 711 009-1 | |
||||
Fünf Jahre nach der Auslieferung der Windhoff-Turmtriebwagen 711.0 wurde die Gleisbaumechanik Brandenburg mit der Entwicklung und dem Bau weiterer vierachsiger Turmwagen beauftragt, die aber vor allem auch mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h für die Neu- und Ausbaustrecken der Deutschen Bahn AG geeignet sein sollten. GBM lieferte 2002 einen Prototypen als 711 101, der aber wegen Überschreitung der Lastwerte wieder verschrottet wurde. Zwischen 2002 und 2004 wurden insgesamt 22 Serienfahrzeuge ausgeliefert, wobei der letztgebaute die fehlende Nummern 711 101 erhielt.
Die 24,64 m langen Triebwagen besitzen zwei Hubarbeitsbühnen auf dem Dach und eine deutlich modernere Formgestaltung, die sich an die die aktuellen Triebzug- und Steuerwagen-Designs anlehnt. Die Wagen sind mit jeweils einen Fahrmotor mit jeweils 588 kW Leistung für jedes Drehgestell ausgesprochen gut motorisiert und eignen sich auch für Schleppaufgaben. Für Arbeitsfahrten ist außerdem ein 130 kW-Diesel eingebaut. Die Triebwagen sind grundsätzlich steilstreckenfähig.
| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GBM | 711.123 | 2004 | BR 711 / IFO | B'B'-dh | 711 101-6 | |
||||
| GBM | 711.102 | 2002 | BR 711 / IFO | B'B'-dh | 711 102-4 | |||||
| GBM | 711103 | 2002 | IFO | B'B'-dh | 711 103-2 | |
||||
| GBM | 711104 | 2002 | IFO | B'B'-dh | 711 104-0 | |
||||
| GBM | 711105 | 2002 | IFO | B'B'-dh | 711 105-7 | |
|
|||
| GBM | 711106 | 2002 | IFO | B'B'-dh | 711 106-5 | |||||
| GBM | 711107 | 2003 | IFO | B'B'-dh | 711 107-3 | |
|
|||
| GBM | 711108 | 2003 | IFO | B'B'-dh | 711 108-1 | |
||||
| GBM | 711109 | 2003 | IFO | B'B'-dh | 711 109-9 | |||||
| GBM | 711110 | 2003 | IFO | B'B'-dh | 711 110-7 | |
||||
| GBM | 711111 | 2003 | IFO | B'B'-dh | 711 111-5 | |
||||
| GBM | 711112 | 2003 | IFO | B'B'-dh | 711 112-3 | |
||||
| GBM | 711113 | 2003 | IFO | B'B'-dh | 711 113-1 | |
|
|||
| GBM | 711114 | 2003 | IFO | B'B'-dh | 711 114-9 | |||||
| GBM | 711115 | 2003 | IFO | B'B'-dh | 711 115-6 | |
|
|||
| GBM | 711116 | 2003 | IFO | B'B'-dh | 711 116-4 | |
||||
| GBM | 711.117 | 2003 | BR 711 / IFO | B'B'-dh | 711 117-2 | |
|
|||
| GBM | 711.118 | 2003 | BR 711 / IFO | B'B'-dh | 711 118-0 | |
|
|||
| GBM | 711119 | 2003 | IFO | B'B'-dh | 711 119-8 | |||||
| GBM | 711120 | 2003 | IFO | B'B'-dh | 711 120-6 | |
||||
| GBM | 711121 | 2003 | IFO | B'B'-dh | 711 121-4 | |||||
| GBM | 711.122 | 2004 | BR 711 / IFO | B'B'-dh | 711 122-2 | |||||
Im September 2009 übernahm die DB Netz AG ein weiteres Instandhaltungsfahrzeug für Oberleitungsanlagen, diesmal von der Firma Robel. Der Hersteller entwickelte einen 140 km/h schnellen Turmtriebwagen, der mit zwei 480 kW-Fahrmotoren ausgestattet ist. Die Ausstattung entspricht ansonsten weitgehend den 711.1. Nachdem es anfangs unklar war, ob es zu einer Serienbeschaffung kommen wird, standen Ende 2011 bereits neun Triebwagen im Einsatz.
| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Robel | 57.44-0001 | 2009 | 57.44 | B'B'-dh | 711 201-4 | |
|
|||
| Robel | 57.44-0002 | 2009 | 57.44 | B'B'-dh | 711 202-2 | |||||
| Robel | 57.44-0003 | 2010 | 57.44 | B'B'-dh | 711 203-0 | |||||
| Robel | 57.44-0004 | 2010 | 57.44 | B'B'-dh | 711 204-8 | |||||
| Robel | 57.44-0005 | 2010 | 57.44 | B'B'-dh | 711 205-5 | |||||
| Robel | 57.44-0006 | 2011 | 57.44 | B'B'-dh | 711 206-3 | |
|
|||
| Robel | 57.44-0007 | 2011 | 57.44 | B'B'-dh | 711 207-1 | |
||||
| Robel | 57.44-0008 | 2011 | 57.44 | B'B'-dh | 711 208-9 | |
||||
Elektrotriebwagen