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DRG 1924-37

DRB 1937-49

DB 1949-93

DR 1949-93

DB AG 1994 >>

Fahrzeugtypen der Hersteller

NVR-Nummern ab 2007

Museums-triebwagen

410 | 810

Übergang aus der vorangegangen Epoche im Zeitraster. 1994 wurde der fünfteilige Versuchszug »ICE-V« mit den beiden Triebköpfen 410 001 und 410 002 sowie den antriebslosen Demonstrations- und Messmittelwagen 810 001, 002 und 003 von der Deutschen Bahn AG übernommen.

Im Frühjahr 1994 wurden die Triebköpfe bei Siemens in Essen (vormals Krupp) mit einer neuen Front ausgerüstet, bei der die für den ICE 2 geplanten neuen Frontkupplungen sowie die automatischen Bugklappen getestet werden sollten. Nach entsprechenden umfangreichen Testfahrten wurde der ICE-V 1998 abgestellt und 2000 ausgemustert.

410 001 und 810 001 bleiben bei der DB Systemtechnik in Minden (Westfalen) als Denkmal und Konferenzraum erhalten, während 410 002 dem Deutschen Museum in München übergeben wurde. Die beiden übrigen Mittelwagen sind verschrottet worden (in einem Fall jedoch nicht bestätigt).

Liste 410 (Triebköpfe ICE-V)

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.
Krupp	5566	1985	ICE		Bo'Bo'-el	410 001-2
Henschel	32850	1985	ICE		Bo'Bo'-el	410 002-0

Liste 810 (Mittelwagen ICE-V)

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.
MBB	1119	1985	ICE	Apz	2'2'	810 001-8
MBB	1121	1985	ICE	ABpz	2'2'	810 002-6
MBB	1120	1985	ICE		2'2'	810 003-4

Nach der erfolgreichen Inbetriebnahme des ICE zeichnete sich schon 1995 ab, dass eine weitere ICE-Generation, die zum Beispiel auf der Neubaustrecke Köln – Frankfurt (Main) verkehren sollte, Geschwindigkeiten von über 300 km/h erreichen und wegen der besonderen Trassierung mit 40 Promille Gefälle/Steigung über Allachsantrieb verfügen musste. Für diese Versuche konnte der ICE-V nicht mehr verwendet werden.

Ab 1997 wurde ein neuer Zug für die Komponentenerprobung verwendet, der weitgehend aus ICE 2-Material besteht und den Schritt zum ICE 3 mit angetriebenen Mittelwagen vorbereiten sollte. Neben den beiden, der 402-Serie entnommenen Triebköpfen 410 101 und 102 wurden zwei angetriebene Mittelwagen (410 201, 202) sowie ein antriebsloser Trafowagen 410 801 entwickelt. Dieser Versuchszug wurde als ICE-S bezeichnet. Während sich die Triebköpfe im Eigentum der DB AG befanden, blieben die Mittelwagen Eigentum des Herstellerkonsortiums.

1999, bei Indienststellung der ersten ICE-3-Garnituren, wurde der Zug wieder aufgelöst und fortan als Abnahmefahrzeug u.a. für Neubaustrecken verwendet. Die drei Mittelwagen wurden wieder an die Eigentümer zurückgegeben, stattdessen der ICE-1-Mittelwagen 801 422 zu einem Messwagen umgebaut und in die Garnitur eingebaut. 2006 wurde der Wagen durch den 810 101 ersetzt, hinter dem sich der umgebaute 410 201 verbirgt, den die DB AG zwischenzeitlich aufkaufte und zu einem antriebslosen Mittelwagen umbaute.

Von 1997 und 1999 wurde außerdem ein Dauerversuch (ICE-D) mit einem weiter angetriebenen Mittelwagen 410 203 durchgeführt, der in einer regulären ICE-Garnitur getestet wurde. Dieser Wagen wurde dazu dauerhaft mit dem Triebkopf 402 014 gekuppelt.

Liste 410 (Triebköpfe ICE-S)

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.
Krupp	5728	1996			Bo'Bo'-el	410 101-0

Liste 410.2 (Liste Mitteltriebwagen ICE-S, ICE-D)

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.
Adtranz	173787	1997			Bo'Bo'-el	410 201-8
Adtranz	173786	1997			Bo'Bo'-el	410 203-4

Liste 410.8 (Mittelwagen ICE-S)

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

Liste 810.1 (Mittelwagen ICE-S)

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.
Adtranz	173787	1997			Bo'Bo'-el	810 101-6

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