450

450 002 wird bei der AVG als Wagen 818 geführt. Er wurde 2001 zerstört (1995) Foto: I. Weidig

Die vier Triebwagen der Baureihe 450 nehmen im Fuhrpark der DB eine Sonderstellung ein, die schon an der abweichenden Farbgebung sichtbar wird. Eigentlich handelt es sich Stadtbahnwagen, die denen der Abtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) und Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) entsprechen. Sie tragen zusätzlich zu den DB-Nummern auch Nummern nach dem AVG/VBK-Schema und werden "wild" mit ihren Schwesterfahrzeugen eingesetzt.

Ab 1983 beschafften VBK und AVG sechsachsige Einrichtungs-Stadtbahnwagen vom Typ GT6-80C bei der Waggon-Union, ab 1987 bei Duewag/BBC. Diese bekamen die Nummern ab 501 und sind für das bei AVG/VBK verwendete Stromsystem (750 V Gleichstrom) ausgelegt. 1989 wurden erstmals Achtachser vom Typ GT8-80C beschafft. Dabei handelte es sich aber immer noch um Einrichtungswagen für Gleichstrom. Nach Versuchen mit dem erstgebauten Triebwagen 501 wurden aus den Achtachsern Zweirichtungswagen für 15 kV Wechselstrom und 750 V Gleichstrom entwickelt. Diese besitzen die Achsfolge Bo’[2]'[2]'Bo’ und wurden von Siemens und Bombardier gefertigt. Die Stromabnehmer sind so konstruiert, dass ihre Isolation sowohl für 15 kV Wechselstrom, als auch für 1000 A (notfalls bis 1200 A) Gleichstrom geeignet ist. Bei Fahrten unter 750 V Gleichstrom werden die Fahrmotoren direkt mit Strom versorgt, bei Fahren unter DB-Fahrleitung werden die 15 kV Wechselstrom mittels eines Transformators auf 1 kV herunter transformiert. Mittels eines Brückengleichrichters und eines Tiefpassfilters wird der Strom dann in 750 V Gleichstrom umgewandelt. Sie wurden als GT8-100C/2S bezeichnet, wobei die Endteile gegenüber den Einsystemwagen weitgehend unverändert blieben, sieht man mal von dem zweiten Führerstand ab, während die Elektrik im Mittelteil unterflur angeordnet wurde. Die Höchstgeschwindigkeit konnte durch eine andere Getriebeübersetzung von 80 auf 100 km/h gesteigert werden. 1991 erfolgte die erste Lieferung von zehn dieser Zweisystemwagen (Wagen 801 bis 810), 1994 und 1995 folgten weitere 26 Wagen (811 bis 836). Von diesen gehör(t)en die Wagen 801 bis 811 und 821 bis 825 den VBK, die Wagen 812 bis 815 und 826 bis 836 der AVG, sowie die Wagen 817 bis 820 der DB, die sie als 450 001 bis 004 in ihr Nummernschema einreihten. Eine weitere Serie, jetzt allerdings mit etwas niedrigerem Mittelteil folgte zwischen 1997 und 2000 (837 bis 877).

Obwohl die EBO eine Längsdruckstabilität von 1500 kN fordert, besitzen die Stadtbahnwagen lediglich eine solche von 600 kN. Dieses wird aber durch die größere aktive Sicherheit der Fahrzeuge, in erster Linie durch die extrem starke Bremsverzögerung, ausgeglichen.

Die Wagen der DB laufen in einem gemeinsamen Pool mit den Fahrzeugen der AVG/VBK, die auch für die Wartung zuständig ist. 450 002 (818) brannte 2001 aus, woraufhin Wagen 816 in den Bestand der DB überging und als 450 005 eingereiht wurde. So gab es zwar fünf Nummern, es gab aber immer nur vier Fahrzeuge gleichzeitig dieser DB-Baureihe.

Nötig wurden diese Fahrzeuge für das sogenannte Karlsruher Modell, bei dem Fahrzeuge von dem innerstädtischen Straßenbahnnetz auf Eisenbahnstrecken übergehen und so eine direkte Verbindung zwischen Innenstadt und Umland schaffen. Der Grund, dass die DB AG vier Fahrzeuge besitzt, ist allerdings ein anderer: Als die Strecke Karlsruhe - Pforzheim auf Stadtbahnwagen umgestellt wurde, nutzte die DB AG dies, um die Strecke Pforzheim - Bietigheim-Bissingen ebenfalls umzustellen und so die personalintensiveren Wendezüge abzulösen. Für diese Strecke werden vier Triebwagen benötigt.

Liste 450

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.
Duewag	38054	1994	GT8-100C/2S		B'2'2'B'-el	450 001-3
Duewag	38055	1994	GT8-100C/2S		B'2'2'B'-el	450 002-1
Duewag	38056	1994	GT8-100C/2S		B'2'2'B'-el	450 003-9
Duewag	38057	1994	GT8-100C/2S		B'2'2'B'-el	450 004-7
Duewag	38053	1994	GT8-100C/2S		B'2'2'B'-el	450 005-4