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1301 - 1309

Zeitraster	Triebwagen u. Mitteltriebwagen	Steuerwagen	Mittelwagen
1935-1937	DRG 1301 ff	DRG 2401 ff
1937-1941	DRB 1301 ff	DRB 2401 ff
1941-1949	DRB ET 31	DRB ES 25
1949-1950	DB ET 31	DB ES 25
1950-1964	DB ET 32 \| ES 32		DB ES 25
1964-1968	DB ET 32 \| ES 32 \| EM 32
1968-1985	DB 432 \| 832

Das 1930 beschlossene Programm fÃ¼r den Bau von elektrischen Triebwagen nach einheitlichen GrundsÃ¤tzen mÃ¼ndete vor allem in den Bau der zweiteiligen TriebzÃ¼ge 1801-1849, die ab 1935 ausgeliefert wurden. Auf der Basis dieser ZÃ¼ge wurde 1936 auch eine dreiteilige Variante geschaffen, die bei Linke-Hofmann in Breslau in 13 Exemplaren gebaut wurden. Von diesen wurden zu DRG-Zeiten allerdings nur die ersten neun (1301-1309) ausgeliefert.

Im Wesentlichen glichen die Dreiteiler den zweiteiligen TriebzÃ¼gen 1801 ff, besaÃŸen aber einen zusÃ¤tzlichen angetriebenen Mittelwagen. Gleichzeitig wiesen sie eine etwas hÃ¶herwertige Inneneinrichtung auf. Die ZÃ¼ge waren so konzipiert, dass sie alternativ sowohl zwei- als auch vierteilig eingesetzt werden konnten. Mit GummiwulstÃ¼bergÃ¤ngen konnte ein freier Durchgang durch die gesamte Zuggarnitur geschaffen werden. Als Einsatzgebiet war Bayern (MÃ¼nchen), Franken (NÃ¼rnberg) und das elektrische Netz in Schlesien (Breslau) vorgesehen. Sie wurden einheitlich mit 2. und 3. Wagenklasse ausgeliefert.

Jede dreiteilige Einheit besaÃŸ eine einheitliche Nummer, wobei die Zugteile mit Buchstaben gekennzeichnet wurden. Die Endwagen mit GepÃ¤ckabteil wurden als a-Wagen bezeichnet, der 2./3.-Klasse-Endwagen als b-Wagen, der angetriebene Mitteltriebwagen als c-Wagen. Obwohl Fotos belegen, dass die ZÃ¼ge auch vierteilig fuhren, also ein zusÃ¤tzlicher Mittelwagen einer anderen Garnitur verwendet wurde, wurde im Betrieb offenbar Wert auf nummernreine ZÃ¼ge gelegt. Ein gemeinsamer Einsatz mit zusÃ¤tzlichen Steuerwagen (wie es bei den Zweiteilern 1801 ff praktiziert wurde) war anfÃ¤nglich nicht vorgesehen, weswegen in den Stirnfronten keine ÃœbergangstÃ¼ren vorgesehen waren. Die Steuerleitung wurde aber spÃ¤ter bei wenigstens drei TriebzÃ¼gen nachgerÃ¼stet.

Bis Januar 1937 (und damit noch zu DRG-Zeiten) wurden neun Garnituren 1301-1309 ausgeliefert, die letzten vier 1310-1313 dagegen erst im Februar und MÃ¤rz 1937 an die DRB Ã¼bergeben – aus diesem Grunde fehlen sie noch in der nachfolgenden Liste.

SÃ¤mtliche Triebwagen gingen 1937 in den Bestand der verstaatlichten DRB Ã¼ber. Ãœbergang zur nÃ¤chsten Epoche im Zeitraster.

Liste 1301 - 1309 (a-Wagen)

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

Stauding	7556	1913	CelT	Bo-el	1471
Stauding	7557	1913	CelT	Bo-el	1472
Staudingen	7565	1913	CelT	Bo-el	1473
Stauding	7562	1913	CelT	Bo-el	1474
Stauding	7563	1913	CelT	Bo-el	1475
Staudingen	7564	1913	CelT	Bo-el	1476
Stauding	7561	1913	CelT	Bo-el	1477

Liste 1301b - 1309 (b-Wagen)

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

MAN	?	1907	MBCL	BCLielT bay 07	Bo-el	1481
MAN	?	1907	MBCL	BCLielT bay 07	Bo-el	1482
MAN	?	1907	MBCL	BCLielT bay 07	Bo-el	1483
MAN	?	1908	MBCL	BCLielT bay 07	Bo-el	1484
MAN	?	1908	MBCL	BCLielT bay 07	Bo-el	1485
MAN	?	1908	MBCL	BCLielT bay 07	Bo-el	1486
MAN	?	1909	MBCL	BCLielT bay 07	Bo-el	1487
MAN	?	1909	MBCL	BCLielT bay 07	Bo-el	1488
MAN	?	1909	MBCL	BCLielT bay 07	Bo-el	1489

Liste 1301 - 1309 (c-Wagen, Mittelwagen)

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.

MAN	?	1907	BCi L	2	2770
MAN	?	1907	BCi L	2	2771
MAN	?	1907	BCi L	2	2772
MAN	?	1907	BCi L	2	2773
MAN	?	1907	BCi L	2	2774
MAN	1335	1907	BCi L	2	2775
MAN	?	1907	BCi L	2	2776
MAN	?	1907	BCi L	2	2777
MAN	1387	1909	Ci L	2	2778
MAN	?	1909	Ci L	2	2779
MAN	?	1909	Ci L	2	2780
MAN	?	1909	Ci L	2	2781
MAN	?	1909	Ci L	2	2782
MAN	?	1909	Ci L	2	2783
MAN	?	1909	Ci L	2	2784
MAN	?	1909	Ci L	2	2785
MAN	?	1909	Ci L	2	2786
MAN	?	1909	Ci L	2	2787
MAN	?	1910	Ci L	2	2788
MAN	?	1910	Ci L	2	2789
MAN	?	1910	Ci L	2	2790
MAN	?	1910	Ci L	2	2791
MAN	?	1910	Ci L	2	2792
MAN	?	1910	Ci L	2	2793
MAN	?	1907	CPwi L	2	2794
MAN	?	1908	CPwi L	2	2795