440 | 441 | 841

Vierteiliger Triebzug mit 440 004 auf Präsentationsfahrt im Herstellerwerk (März 2008) Foto: Alstom / Rosenthal

Nummernbereiche

Die Nummernvergabe der Züge folgt dabei folgendem Schema:

Dreiteiler	Vierteiler	Fünfteiler
440.3	440.0	440.2
441.8	441.0	441.2
440.8	440.8	841.2
	440.5	441.7
		440.7

Im Spätsommer 2006 bestellte die Deutsche Bahn AG bei Alstom LHB in Salzgitter insgesamt 76 elektrische Triebzüge in drei-, vier- und fünfteiliger Ausführung für den Regionalexpressverkehr in Bayern. Die Fahrzeuge entstammen der Produktlinie Coradia Continental von Alstom LHB, die aus den »Lirex« und »Coradia Nordic«-Zügen des Herstellers weiterentwickelt wurden. Neben der DB AG schlossen sich auch die Nordwestbahn und agilis mit weiteren Bestellungen an. DB Regio erhöhte den Auftrag nachträglich auf 80 Züge.

Die Triebzüge der Baureihe 440 sind 160 km/h schnell und durchgängig niederflurig, wobei die Antriebsanlagen mit Ausnahme der Fahrmotoren weitgehend im Dachbereich untergebracht werden konnten. Die Mittelwagen ruhen auf Jakobsdrehgestellen, so dass die Zuggarnitur betrieblich nicht trennbar ist. Grundsätzlich sind die äußeren Drehgestelle der Garnituren angetrieben, die Drei- und Vierteiler besitzen zudem ein angetriebenes Jakobsdrehgestell und eins bzw. zwei Drehgestelle mit Laufachsen. Die fünfteiligen Züge besitzen zwei angetriebene und zwei antriebslose Jakobsdrehgestelle.

Die Endwagen werden generell als 440, Mittelwagen mit mindestens einem angetriebenen Drehgestell als 441 und auf zwei antriebslosen Drehgestellen ruhende Mittelwagen als Baureihe 841 (nur bei fünfteiligen Garnituren) geführt. Bei der Vergabe der Ordnungsnummern für die NVR-Nummern brach das Eisenbahnbundesamt mit der bisherigen Logik und reihte die vierteiligen Züge als 440.0 ff ein (nachvollziehbarer wäre 440.2 gewesen), die Deutsche Bahn AG übernahm wie gehabt die daraus vorgegebenen Nummern für ihre eigene Fahrzeugbezeichnung (siehe Kasten rechts).

Im März 2008 stellte Alstom in Salzgitter den ersten Triebzug vor, 440 007 wurde im Sommer 2008 in Augsburg der Öffentlichkeit präsentiert. Zu dem ab Dezember 2008 geplanten Einsatz als »Fugger-Express« (Flügelzüge der Relationen München - Augsburg - Ulm und Augsburg - Donauwörth - Aalen / Treuchtlingen) kam es aber wegen massiver Zulassungsprobleme durch das EBA erst Monate später. Weitere Details zu den Bauserien und Einsatzgebieten finden sich auf den jeweiligen Menüseiten.

Wegen anhaltender Störungen und Verfügbarkeitsproblemen, die auch Anfang 2011 noch bestanden, bewähren sich die Züge nur bedingt. Eine Weiterbeschaffung durch DB Regio ist auch vor dem Hintergrund unwahrscheinlich, dass sich die Deutsche Bahn AG bereits 2007 an das von Bombardier produzierte Konkurrenzmodell »Talent 2« (Baureihen 442 | 443 | 843) gebunden hat.