Elektrotriebwagen401 | 801 - 804402 | 805 - 808403 | 404403406407Liste 407 001 - 017Liste 407 101 - 117Liste 407 201 - 217Liste 407 301 - 317Liste 407 801 - 817Liste 407 701 - 717Liste 407 601 - 617Liste 407 501 - 517410 | 810411415420 | 421422 | 432423 | 433424 | 434425 | 435426427 | 827 > 429 | 829430 | 431440 | 441 | 841442 | 443 | 843445 | 845450470 | 870471 | 871472 | 473474 | 874479 | 879480481 | 482485 | 885491AkkutriebwagenVerbrennungstriebwagenBahndienstfahrzeugeDie Baureihe 407 ist eine Weiterentwicklung des ICE 3 (Baureihen 403, 406). Während diese Züge von einer Arbeitsgemeinschaft gefertigt wurden, ist der als Velaro D bezeichnete Triebzug ein reines Siemens-Produkt. Dabei wurden aus patentrechtlichen Gründen zahlreiche Bauteile durch Neukonstruktionen ersetzt und den neuesten Sicherheitsbestimmungen angepasst. Während Velaro-Züge bereits seit 2002 nach Spanien, Russland und China verkauft wurden, die optisch weitgehend dem 403/406 entsprechen, wurde beim 407 vor allem die Kopfform überarbeitet, um den Vorgaben der TSI-Richtlinien zu genügen.
Im Dezember 2008 wurden insgesamt 15 Einheiten bestellt, die vor allem für den Frankreich-Verkehr bestimmt sein sollen. Ab 2012 sollen die Züge auf den Linien Frankfurt (Main) - Strasbourg - Lyon - Marseille eingesetzt werden und außerdem von Frankfurt (Main) aus auf den bislang mit 406 bedienten Relationen Köln - Brüssel und Saarbrücken - Paris aushelfen. Hierfür sind die Züge mit 3 kV- und 1,5 kV-Gleichstrom sowie mit 25kV/50Hz- und 15kV/16,7Hz-Wechselstrom betreibbar. Eine Zulassung für die Niederlande wird zwar angestrebt, ein planmäßiger Einsatz Richtung Amsterdam ist aber zurzeit nicht vorgesehen.
Mit der Auslieferung der Züge wird ab Anfang 2011 für Zulassung und Probefahrten gerechnet, ab Herbst 2011 sollen die Abnahmen erfolgen. 2012 sollen sämtliche Züge zur Verfügung stehen.
