Epoche III (1949-1967)ElektrotriebwagenET 25 | ES | EM1949-19631964-1967ET 26 | ESET 31ET 32 | ES | EMET 45ET 51 | EB | ESET 55 | EM | ESET 56 | EMET 65 | EB | EM | ESET 85 | ES | EBET 87 | ES 87ET 88 | EB | ESET 89ET 90ET 91ET 99ET 170 | EMET 171 | EMET 182 | ESET 183 | EBET 184ET 185ET 186ET 194AkkutriebwagenVerbrennungstriebwagenBahndiensttriebwagenEpoche IV (1968-1993)
Ãœbergang aus der vorangegangen Epoche im Zeitraster
Gesamtüberblick 1949-1967
Ab 1963 wurden die ET 25-Garnituren in ein großes Modernisierungsprogramm einbezogen, das im AW Stuttgart-Bad Cannstatt neben den ET 65 für sämtliche elektrische DRG/DRB-Einheitstriebwagen projektiert wurde. Ziel war es dabei, die zweiteiligen ET 25 und ET 55 zu dreiteiligen Zügen mit Durchgangsmöglichkeit zu verstärken, die Inneneinrichtung aufzuwerten sowie die Züge äußerlich zu modernisieren. Hierfür entwarf das Ausbesserungswerk eine neue Fahrzeugfront, die die alte ersetzte. Gleichzeitig wurden die seitlichen Schürzen an den Fahrzeugen abgenommen. Ein Betrieb mit Steuerwagen war künftig nicht mehr vorgesehen.
Für die 17 vorhandenen ET 25-Züge wurden daraufhin eine gleiche Anzahl an ES 25.1 zu Mittelwagen mit Gummiwulstübergängen umgebaut. Die Inneneinrichtung aller Züge wurde standardisiert: Im a-Wagen befand sich weiterhin der Gepäckraum, im b-Wagen das 1.-Klasse-Abteil. Der Mittelwagen bot ausschließlich die 2. Wagenklasse. Die ehemaligen ES 25 wurden bei Umbauabschluss mit einer neuen EM 25-Nummer bezeichnet, die keinen Rückschluss auf die alte Bezeichnung zuließ.
Bei diesem Umbau wurden auch die verbliebenen 2.-Klasse-Züge ET 25 102a/b, ET 25 105a/b und ET 25 108a/b an die übrigen angepasst und als ET/EM 25 022, 023 und 024 neu eingereiht. Die übrigen Endwagen behielten bei dem Umbau ihre zuletzt getragene Nummer.
Nach Abschluss der Umbauten standen noch weitere ES 25 zur Verfügung, für die keine Verwendung mehr bestand. Der ES 25 001 wurde aufwändig zu einem neuen Endwagen als Ersatz für den unfallbeschädigten ET 55 07a umgebaut, Sie wurden für die parallelen Umbauten bei den Reihen ET 32 und ET 55 sowie ET 65 berücksichtigt:
Nicht von diesem Umbauprogramm betroffen waren ES 25 105, 111 (beide um 1963 ausgemustert), 121, 127 (noch 1968 vorhanden), deren Verbleib nicht restlos geklärt ist.
| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MAN | 127435 | 1936 | CPw4ütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 001a |  |
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| MAN | 127301 | 1935 | CPw4iütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 002a | |
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| MAN | 127303 | 1935 | CPw4iütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 003a | |
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| MAN | 127291 | 1935 | CPw4iütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 006a | |
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| MAN | 127293 | 1935 | CPw4iütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 007a | |
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| MAN | 127294 | 1935 | CPw4iütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 008a | |
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| MAN | 127299 | 1935 | CPw4iütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 010a | |
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| ME | 18906 | 1935 | CPw4iütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 015a | |
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| ME | 18908 | 1935 | CPw4iütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 016a | |
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| ME | 18910 | 1935 | CPw4iütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 017a | |
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| ME | 18912 | 1935 | CPw4iütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 018a | |
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| ME | 18914 | 1935 | CPw4iütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 019a | |
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| MAN | 127289 | 1935 | CPw4ütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 020a | |
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| MAN | 127292 | 1935 | CPw4ütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 021a | |
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| MAN | 127297 | 1935 | CPw4ütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 022a | |
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| MAN | 127300 | 1935 | CPw4iütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 023a | |
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| MAN | 127434 | 1936 | CPw4ütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 024a | |
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| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rathgeber | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | EM 25 001 | |
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| Fuchs | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | EM 25 002 | |
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| Rathgeber | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | EM 25 003 | |
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| Busch | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | EM 25 006 | |
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| LHW | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | EM 25 007 | |
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| Busch | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | EM 25 008 | |
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| Busch | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | EM 25 010 | |
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| Busch | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | EM 25 015 | |
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| Rathgeber | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | EM 25 016 | |
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| Rathgeber | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | EM 25 017 | |
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| LHW | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | EM 25 018 | |
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| Busch | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | EM 25 019 | |
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| Fuchs | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | EM 25 020 | |
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| LHW | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | EM 25 021 | |
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| Busch | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | EM 25 022 | |
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| Rathgeber | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | EM 25 023 | |
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| Busch | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | EM 25 024 | |
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| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MAN | 127436 | 1936 | C4üelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 001b | |
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| MAN | 127301 | 1935 | BC4iüelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 002b | |
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| MAN | 127303 | 1935 | BC4iüelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 003b | |
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| MAN | 127291 | 1935 | BC4iüelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 006b | |
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| MAN | 127293 | 1935 | BC4iüelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 007b | |
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| MAN | 127294 | 1935 | BC4iüelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 008b | |
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| MAN | 127299 | 1935 | BC4iüelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 010b | |
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| ME | 18907 | 1935 | BC4iüelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 015b | |
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| ME | 18909 | 1935 | BC4iüelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 016b | |
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| ME | 18911 | 1935 | BC4iüelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 017b | |
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| ME | 18913 | 1935 | BC4iüelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 018b | |
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| ME | 18915 | 1935 | BC4iüelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 019b | |
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| MAN | 127289 | 1935 | C4üelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 020b | |
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| MAN | 127292 | 1935 | C4üelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 021b | |
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| MAN | 127288 | 1935 | C4üelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 022b | |
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| MAN | 127295 | 1935 | C4üelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 023b | |
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| MAN | 127434 | 1936 | C4üelT-34 | Bo'2'-el | ET 25 024b | |
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| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LHW | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | ES 25 121 | |
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| Busch | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | ES 25 127 | |
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