DampftriebwagenElektrotriebwagenEpoche IIb (1937-1941)Epoche IIc (1941-1949)ET 11ET 25 | ESET 31ET 41 | EB | ESET 42ET 51 | EB | ESET 55 | ESET 65 | EB | ESET 82 | EBET 83 | ESET 85 | EB | ESET 87 | ESET 88 | EB | ESET 89 | EB | ESET 91ET 94ET 99ET 125 | EBET 165 | EBET 166 | EBET 167 | EBET 169 | EBET 171 | EBET 183 | EBET 184 | EBET 185ET 186 | EBET 187 | EBET 194ET 196 | EBET 197ET 198ET 199VerbrennungstriebwagenBei- und SteuerwagenDie Baureihe ET 99 nimmt eine Sonderstellung in dieser Rubrik ein. Während der Planung des Nummernsystems im Jahre 1940 wurden für die Wechselstromtriebwagen 1589-1645 der Hamburger S-Bahn die neue Bezeichnung ET 99 vorgesehen. Da die 1937 beschlossene Umstellung der S-Bahn auf Gleichstromtriebzüge mit Stromschienenspeisung aber bereits in vollem Gange war und die ersten neuen Gleichstromzüge (ET 171) ausgeliefert waren, hielt man eine aufwändige Umzeichnung der Züge, für die ohnehin die Abstellung bis Mitte 1941 vorgesehen war, für nicht mehr notwendig. Die Umzeichnung dieser Züge unterblieb daher, so dass die Bezeichnung ET 99 zu DRB-Zeiten nicht offiziell gültig wurde. Auch im Merkbuch der DRB tauchen diese Züge 1941 deshalb nicht mehr auf.
Tatsächlich blieben die Wechselstromzüge aber, zumindest teilweise, über den Zweiten Weltkrieg hinweg im Einsatz. Ein großer Teil, nämlich 55 der insgesamt 145 Triebwagen, wurden kriegsbeschädigt und zerstört. Nach dem Zweiten Weltkrieg konnte auf die Züge immer noch nicht verzichtet werden, so dass auch Ende 1949 noch 90 Züge zur Verfügung standen.
