Als der Nummernplan der DRG in den Jahren 1927/1930 aufgestellt wurde, war der Nummernbereich 701-799 für Motortriebwagen mit Benzolmotor und der Bereich 801-899 für Wagen mit Dieselmotor vorgesehen. Für die wenigen bis dato gebauten Fahrzeuge dieser Arten gab es zu diesem Zeitpunkt aber noch keine eigenen Bei- und Steuerwagen, für die aber bereits der Nummernbereich 901-999 reserviert worden war. Gewöhnliche Reisezugwagen ließen sich wegen der geringen Zugkraft der frühen Motortriebwagen nur sehr eingeschränkt anhängen, weswegen erst 1931 die Entwicklung eigener leichtgewichtiger Beiwagen in zwei- und vierachsiger Ausführung begann. Dabei wurde für die zweiachsigen Wagen der Bereich 901-950 vorgesehen, für die vierachsigen der Bereich 951-999. Überlegungen zu Steuerwagenbetrieb, wie man es bei den Elektrotriebwagen bereits praktizierte, begannen bei den Motortriebwagen gerade erst. In dieser Nummerngruppe wurde aber noch nicht zwischen Bei- und Steuerwagen unterschieden.
Die ersten Beiwagen der Gattungen Cv-32 und C4v-31/32 waren gerade erst ausgeliefert, als längst feststand, dass die Nummernbereiche sowohl für Trieb- als auch Beiwagen viel zu eng festgelegt waren. Im überarbeiteten Nummernplan von Oktober 1932 wurden für
1932 stand längst fest, dass diese Nummernbereiche für die zu erwartenden Triebwagenneubauten nicht ausreichen würden, weswegen ab Oktober 1932 der überarbeitete Nummernplan in Kraft trat und für Motortriebwagen Nummern im Bereich 133 000 - 139 999 und für Bei- und Steuerwagen Nummern im Bereich 140 001 - 149 999 vorsah. Die DRG zeichnete daraufhin sämtliche bis dahin vorhandenen Bei- und Steuerwagen für Motortriebwagen in den neuen Nummernbereich um, während dies bei den zugehörigen Triebwagen nur bei Neuablieferungen durchgeführt wurde.
Die nachfolgend aufgelisteten Bei- und Steuerwagen waren deshalb größtenteils nur sehr kurz mit dieser Nummer im Einsatz und sind nachfolgend deshalb Grau (als Abgänge) gekennzeichnet. Sie sind in den entsprechenden Listen 140 001 ff, 145 001 ff und 147 001 ff dann wiederzufinden.
Erst zu DRB-Zeiten, ab 1938, wurde dieser Nummernbereich wieder belebt, als Fahrzeuge aus dem besetzten Sudetenland der DRB zugeschlagen wurden.
| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LHL | ? | 1926 | BCvT-24 | A1-bm | 701 |  |
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| LHL | ? | 1926 | BCvT-24 | A1-bm | 702 | |
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| LHL | ? | 1926 | CvT-24/28 | A1-bm | 703 | |
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| LHL | ? | 1926 | CvT-24/28 | A1-bm | 704 | |
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| Schumann | 29516 | 1927 | BCvT-25/30 | A1-bm | 705 |  |
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| Schumann | ? | 1927 | CvT-25 | A1-bm | 706 | |
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| Schumann | 29512 | 1927 | CvT-25 | A1-bm | 707 | |
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| Schumann | 29513 | 1927 | CvT-25 | A1-bm | 708 | |
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| Gotha | 25453 | 1926 | CvT-25a | A1-bm | 709 | |
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| Gotha | 25454 | 1926 | CvT-25a | A1-bm | 710 |  |
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| Gotha | 25456 | 1926 | CvT-25a | A1-bm | 711 | |
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| Gotha | ? | 1926 | CvT-25a | A1-bm | 712 | |
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| Wegmann | 34615 | 1925 | CüvT-24 | A1-bm | 713 | |
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| Wegmann | 34616 | 1925 | DüvT-24 | A1-bm | 714 | |
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| Wegmann | ? | 1925 | CüvT-24 | A1-bm | 715 | |
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| Wegmann | ? | 1925 | DüvT-24 | A1-bm | 716 | |
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| Gotha | ? | 1924 | CDvT-24a | 1A-bm | 717 | |
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| LHW | 31601 | 1931 | CvT-31 | A1-bm | 717 |  |
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| LHW | 31602 | 1931 | CvT-31 | A1-bm | 718 | |
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| LHW | 31603 | 1931 | CvT-31 | A1-bm | 719 | |
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| WUMAG | 8376 1/32 | 1932 | CvT-32a | A1-bm | 720 | |
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| WUMAG | 8376 2/32 | 1932 | CvT-32a | A1-bm | 721 | |
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| WUMAG | 8376 3/32 | 1932 | CvT-32a | A1-bm | 722 | |
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| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DWK | 66 | 1925 | V | C4vT-24 | (1A)'(A1)'-bm | 751 | |
|
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| DWK | 67 | 1925 | V | C4vT-24 | (1A)'(A1)'-bm | 752 | |
|
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| DWK | 68 | 1925 | V | C4vT-24 | (1A)'(A1)'-bm | 753 | |
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|
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| DWK | 70 | 1925 | V | C4vT-24 | (1A)'(A1)'-bm | 754 | |
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| LHL | ? | 1926 | AEG-NAG | CD4vT-24 | (1A)'(A1)'-bm | 755 | |
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| LHL | ? | 1926 | AEG-NAG | CD4vT-24 | (1A)'(A1)'-bm | 756 | |
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| WUMAG | 8229 1/26 | 1926 | CD4vT-25 | (A1)'(1A)'-bm | 757 | |
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| WUMAG | 8229 2/26 | 1927 | CD4vT-25 | (A1)'(1A)'-bm | 758 | |
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| WUMAG | 8229 3/26 | 1927 | CD4vT-25 | (A1)'(1A)'-bm | 759 | |
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| WUMAG | 8229 4/26 | 1927 | CD4vT-25 | (A1)'(1A)'-bm | 760 | |
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| WUMAG | 8206 1/26 | 1926 | CD4vT-27d | (A1)'(1A)'-bm | 761 | |
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| WUMAG | 8206 1/27 | 1927 | CD4vT-27d | (A1)'(1A)'-bm | 762 | |
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| Dessau | ? | 1928 | BC4vT-29 | (1A)'(A1)'-dm | 763 | |
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| Dessau | ? | 1928 | BC4vT-29 | (1A)'(A1)'-dm | 764 | |
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| Dessau | ? | 1929 | BC4vT-29 | (1A)'(A1)'-dm | 765 | |
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| DWK | 195 | 1930 | V | BC4vT-31a | (1A)'(A1)'-bm | 766 | |
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Verbrennungstriebwagen