| Zeitraster | Triebwagen | Mittelwagen | Triebwagen | |
| 1971-1993 | DB 614 | 914 | ||
| 1994- | DB AG 614 | 914 | DB AG 719 |
Nachdem 1968 erstmalig Mittelwagen der Reihe 924 mit luftgefederten Drehgestellen ausgeliefert wurden und 1969 eine 624-Garnitur versuchsweise mit Luftfederung und gleisbogenabhängiger Wagenkastensteuerung nachgerüstet wurde, ging die Entwicklung dieser Fahrzeuge weiter. Planungen sahen vor, einen dreiteiligen Hauptbahntriebwagen für den Eilverkehr (614 | 914) sowie eine Variante für den Bezirksverkehr mit jeweils zwei Doppeltüren pro Wagenseite (615 | 915) zu bauen. Letztlich wurde nur die erste Variante weiterverfolgt.
1971/72 wurden zwei Versuchszüge von Uerdingen ausgeliefert, die aus jeweils zwei Triebköpfen 614 und einem eingestellten antriebslosen Mittelwagen 914 bestanden. Die beiden Triebköpfe wurden baugleich ausgeführt und besaßen jeweils am Wagenende ein kleines 1.-Klasse-Abteil sowie einen Gepäckraum hinter dem Führerraum. Die Mittelwagen waren ausschließlich 2.-klassig.
Im wagenbaulichen Teil entsprachen die Züge weitgehend der 624-Serienausführung, allerdings besaßen die beiden Einheiten nun bereits werkseitig luftgefederte Drehgestelle und waren für eine gleisbogenabhängige Wagenkastensteuerung vorbereitet (?). Damit es zu keinerlei Profileinschränkungen bei der Neigung in Gleisbögen kommt, wurden die Seitenwände unterhalb des Fensterbandes leicht geknickt, so dass sich der Wagenkasten zum Dach hin geringfügig verjüngt. Die Stirnfronten wurden völlig neu und zeitgemäßer gestaltet, die noch beim 624 eingeplante Übergangsmöglichkeit zwischen zwei gekuppelten Einheiten dabei völlig aufgegeben. Die Drehgestelle wurden geringfügig modifiziert und mit der bei den 624-Tests bewährten neuen Luftfederung versehen. Der Motoren wurden vom 624 übernommen, arbeiten aber mit höherer Drehzahl und wurden wiederum auf eine Leistung von 331 kW eingestellt. Die Inneneinrichtung wurde gegenüber den älteren Triebwagen vollständig überarbeitet. Außergewöhnlich war eine kieselgrau-blutorange Lackierung, die der damaligen »Pop-Ära« der Reisezugwagen entsprach.
Die zwei Versuchszüge wurden in Trier beheimatet und auf der Mosel- und Eifelstrecke ausgiebig getestet. Die Neigetechnik arbeitete aber nicht zufriedenstellend, gleichzeitig wurden zu hohe Querkräfte am Gleis gemessen, so dass die DB die Versuche 1973 wieder aufgab. Die beiden Versuchszüge wurden im Mai 1974 nach Nürnberg umbeheimatet.
Schon im Sommer 1973 begann die Auslieferung einer ersten Bauserie über 25 dreiteilige Züge, wobei die Triebköpfe (614 005-054) von Uerdingen, die Mittelwagen diesmal von MAN (914 003-027) ausgeliefert wurden. Im Juli 1975 wurde die Lieferung abgeschlossen. Alle Züge wurden in Nürnberg beheimatet und behielten die »Pop-Lackierung« (kieselgrau-orange) der Vorserie bei. Ihr Einsatzgebiet wurde der fränkische und oberpfälzische Raum, wobei die Züge im Hauptbahndienst jahrelang auch Stuttgart erreichten.
Von Oktober 1975 bis September 1976 wurde eine zweite Bauserie ausgeliefert, die vollständig an das Bw Braunschweig ging und nun bereits das aktuelle ozeanblau-beige Farbkleid trug. Nun wurden die Triebköpfe von MAN gefertigt (614 055-084), die Mittelwagen hingegen von O&K (914 028-042). Ihr Haupteinsatzgebiet wurden die Strecken im Vorharz und in der Lüneburger Heide.
Für die Einführung des Taktverkehrs auf der Strecke Fürth-Cadolzburg erhielten 614 035 + 914 0xx + 614 036 im Mai 1987 als erste die neuen Produktfarben Hellgrau / Minttürkis. Im gleichen Jahr folgten ihnen 614 023 + 914 0xx + 614 024 und 614 051 + 614 052 sowie der einzelne Mittelwagen 914 0xx. Weitere Umlackierungen gab es zunächst nicht.
Im Sommer 1993 verloren die Nürnberger 614 | 914 ihr Einsatzgebiet in der Oberpfalz, erhielten aber stattdessen im Vorgriff auf eine künftige Interregio-Verbindung Einsätze auf der Strecke Schweinfurt - Meiningen - Eisenach. Hierfür wurden ab März 1993 die Garnituren 614 071 914 0xx 614 072, 614 075 + 914 0xx + 076 und 614 083 + 914 0xx + 614 084 im AW Kassel einer Teilmodernisierung unterzogen. Dabei wurden die Sitze mit den damals aktuellen CityBahn-Bezügen mit Stoff in türkisen „Hannover-Farben“ bezogen. Das AW Kassel lackierte diese Züge nun ebenfalls in den neuen Regionalbahnfarben Hellgrau / Minttürkis. Gleichzeitig wurden sie für das Fahren ohne Zugbegleiter ausgerüstet und nach ihrer Fertigstellung zum Bw Nürnberg Hbf umbeheimatet. Im Durchtausch gelangten mit 614 047/048, 049/050 und 053/054 erstmalig kieselgrau-orange Züge zum Bw Braunschweig. Damit war die klassische Trennung zwischen den beiden Einsatzgebieten aufgebrochen.
1994 wurde sämtliche Einheiten von der Deutschen Bahn AG übernommen. Übergang zur nächsten Epoche im Zeitraster.
| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Uerdingen | 77416 | 1971 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 001-6 |  |
 |
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| Uerdingen | 77417 | 1971 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 002-4 | |
|
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| Uerdingen | 77418 | 1971 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 003-2 | |
|
||
| Uerdingen | 77419 | 1971 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 004-0 | |
|
||
| Uerdingen | 78892 | 1973 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 005-7 | |
|
||
| Uerdingen | 78893 | 1973 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 006-5 | |
|
||
| Uerdingen | 78894 | 1973 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 007-3 | |
|
||
| Uerdingen | 78895 | 1973 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 008-1 | |
|
||
| Uerdingen | 78896 | 1973 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 009-9 | |
|
||
| Uerdingen | 78897 | 1973 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 010-7 | |
|
||
| Uerdingen | 78898 | 1973 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 011-5 | |
|
 |
|
| Uerdingen | 78899 | 1973 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 012-3 | |
|
|
|
| Uerdingen | 78900 | 1973 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 013-1 | |
|
 |
|
| Uerdingen | 78901 | 1973 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 014-9 | |
|
|
|
| Uerdingen | 78902 | 1973 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 015-6 | |
|
||
| Uerdingen | 78903 | 1973 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 016-4 | |
|
||
| Uerdingen | 78904 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 017-2 | |
|
|
|
| Uerdingen | 78905 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 018-0 | |
|
|
|
| Uerdingen | 78906 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 019-8 | |
|
|
|
| Uerdingen | 78907 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 020-6 | |
|
|
|
| Uerdingen | 78908 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 021-4 | |
|
||
| Uerdingen | 78909 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 022-2 | |
|
||
| Uerdingen | 78910 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 023-0 | |
|
|
|
| Uerdingen | 78911 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 024-8 | |
|
|
|
| Uerdingen | 78912 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 025-5 | |
|
||
| Uerdingen | 78913 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 026-3 | |
|
||
| Uerdingen | 78914 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 027-1 | |
|
|
|
| Uerdingen | 78915 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 028-9 | |
|
|
|
| Uerdingen | 78916 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 029-7 | |
|
||
| Uerdingen | 78917 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 030-5 | |
|
||
| Uerdingen | 78918 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 031-3 | |
|
||
| Uerdingen | 78919 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 032-1 | |
|
||
| Uerdingen | 78920 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 033-9 | |
|
||
| Uerdingen | 78921 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 034-7 | |
|
||
| Uerdingen | 79903 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 035-4 | |
|
||
| Uerdingen | 79904 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 036-2 | |
|
||
| Uerdingen | 79905 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 037-0 | |
|
|
|
| Uerdingen | 79906 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 038-8 | |
|
|
|
| Uerdingen | 79907 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 039-6 | |
|
|
|
| Uerdingen | 79908 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 040-4 | |
|
|
|
| Uerdingen | 79909 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 041-2 | |
|
||
| Uerdingen | 79910 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 042-0 | |
|
||
| Uerdingen | 79911 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 043-8 | |
|
||
| Uerdingen | 79912 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 044-6 | |
|
||
| Uerdingen | 79913 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 045-3 | |
|
||
| Uerdingen | 79914 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 046-1 | |
|
||
| Uerdingen | 79915 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 047-9 | |
|
||
| Uerdingen | 79916 | 1975 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 048-7 | |
|
||
| Uerdingen | 79917 | 1975 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 049-5 | |
|
||
| Uerdingen | 79918 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 050-3 | |
|
|
|
| Uerdingen | 79919 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 051-1 | |
|
||
| Uerdingen | 79920 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 052-9 | |
|
|
|
| Uerdingen | 79921 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 053-7 | |
|
|
|
| Uerdingen | 79922 | 1974 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 054-5 | |
|
||
| MAN | 156718 | 1975 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 055-2 | |
|
||
| MAN | 156719 | 1975 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 056-0 | |
|
||
| MAN | 156720 | 1975 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 057-8 | |
|
|
|
| MAN | 156721 | 1975 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 058-6 | |
|
|
|
| MAN | 156722 | 1975 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 059-4 | |
|
|
|
| MAN | 156723 | 1975 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 060-2 | |
|
||
| MAN | 156724 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 061-0 | |
|
||
| MAN | 156725 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 062-8 | |
|
||
| MAN | 156726 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 063-6 | |
|
||
| MAN | 156727 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 064-4 | |
|
||
| MAN | 156728 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 065-1 | |
|
||
| MAN | 156729 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 066-9 | |
|
||
| MAN | 156730 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 067-7 | |
|
|
|
| MAN | 156731 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 068-5 | |
|
|
|
| MAN | 156732 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 069-3 | |
|
||
| MAN | 156733 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 070-1 | |
|
||
| MAN | 156734 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 071-9 | |
|
||
| MAN | 156735 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 072-7 | |
|
||
| MAN | 156736 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 073-5 | |
|
||
| MAN | 156737 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 074-3 | |
|
||
| MAN | 156738 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 075-0 | |
|
||
| MAN | 156739 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 076-8 | |
|
||
| MAN | 156740 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 077-6 | |
|
||
| MAN | 156741 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 078-4 | |
|
||
| MAN | 156742 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 079-2 | |
|
||
| MAN | 156743 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 080-0 | |
|
||
| MAN | 156744 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 081-8 | |
|
|
|
| MAN | 156745 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 082-6 | |
|
||
| MAN | 156746 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 083-4 | |
|
||
| MAN | 156747 | 1976 | 614 | ABDyms | B'2'-dh | 614 084-2 | |
|
||
| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Uerdingen | 77420 | 1971 | 914 | Bym | 2'2' | 914 001-3 | |
|
|
|
| Uerdingen | 77421 | 1971 | 914 | Bym | 2'2' | 914 002-1 | |
|
||
| MAN | 154808 | 1973 | 914 | Bym | 2'2' | 914 003-9 | |
|
||
| MAN | 154809 | 1973 | 914 | Bym | 2'2' | 914 004-7 | |
|
||
| MAN | 154810 | 1973 | 914 | Bym | 2'2' | 914 005-4 | |
|
||
| MAN | 154811 | 1973 | 914 | Bym | 2'2' | 914 006-2 | |
|
|
|
| MAN | 154812 | 1973 | 914 | Bym | 2'2' | 914 007-0 | |
|
|
|
| MAN | 154813 | 1973 | 914 | Bym | 2'2' | 914 008-8 | |
|
|
|
| MAN | 154814 | 1974 | 914 | Bym | 2'2' | 914 009-6 | |
|
|
|
| MAN | 154815 | 1974 | 914 | Bym | 2'2' | 914 010-4 | |
|
|
|
| MAN | 154816 | 1974 | 914 | Bym | 2'2' | 914 011-2 | |
|
||
| MAN | 154817 | 1974 | 914 | Bym | 2'2' | 914 012-0 | |
|
|
|
| MAN | 154818 | 1974 | 914 | Bym | 2'2' | 914 013-8 | |
|
||
| MAN | 154819 | 1974 | 914 | Bym | 2'2' | 914 014-6 | |
|
|
|
| MAN | 154820 | 1974 | 914 | Bym | 2'2' | 914 015-3 | |
|
||
| MAN | 154821 | 1974 | 914 | Bym | 2'2' | 914 016-1 | |
|
||
| MAN | 154822 | 1974 | 914 | Bym | 2'2' | 914 017-9 | |
|
||
| MAN | 155818 | 1974 | 914 | Bym | 2'2' | 914 018-7 | |
|
||
| MAN | 155819 | 1974 | 914 | Bym | 2'2' | 914 019-5 | |
|
||
| MAN | 155820 | 1974 | 914 | Bym | 2'2' | 914 020-3 | |
|
|
|
| MAN | 155821 | 1974 | 914 | Bym | 2'2' | 914 021-1 | |
|
||
| MAN | 155822 | 1974 | 914 | Bym | 2'2' | 914 022-9 | |
|
||
| MAN | 155823 | 1974 | 914 | Bym | 2'2' | 914 023-7 | |
|
||
| MAN | 155824 | 1974 | 914 | Bym | 2'2' | 914 024-5 | |
|
||
| MAN | 155825 | 1975 | 914 | Bym | 2'2' | 914 025-2 | |
|
||
| MAN | 155826 | 1975 | 914 | Bym | 2'2' | 914 026-0 | |
|
||
| MAN | 155827 | 1975 | 914 | Bym | 2'2' | 914 027-8 | |
|
||
| O&K | 302.3005.1 | 1975 | 914 | Bym | 2'2' | 914 028-6 | |
|
||
| O&K | 302.3005.2 | 1975 | 914 | Bym | 2'2' | 914 029-4 | |
|
||
| O&K | 302.3005.3 | 1975 | 914 | Bym | 2'2' | 914 030-2 | |
|
||
| O&K | 302.3005.4 | 1975 | 914 | Bym | 2'2' | 914 031-0 | |
|
||
| O&K | 302.3005.5 | 1975 | 914 | Bym | 2'2' | 914 032-8 | |
|
||
| O&K | 302.3005.6 | 1975 | 914 | Bym | 2'2' | 914 033-6 | |
|
||
| O&K | 302.3005.7 | 1975 | 914 | Bym | 2'2' | 914 034-4 | |
|
||
| O&K | 302.3005.8 | 1975 | 914 | Bym | 2'2' | 914 035-1 | |
|
||
| O&K | 302.3005.9 | 1975 | 914 | Bym | 2'2' | 914 036-9 | |
|
|
|
| O&K | 302.3005.10 | 1975 | 914 | Bym | 2'2' | 914 037-7 | |
|||
| O&K | 302.3005.11 | 1975 | 914 | Bym | 2'2' | 914 038-5 | |
|
||
| O&K | 302.3005.12 | 1975 | 914 | Bym | 2'2' | 914 039-3 | |
|
|
|
| O&K | 302.3005.13 | 1975 | 914 | Bym | 2'2' | 914 040-1 | |
|
|
|
| O&K | 302.3005.14 | 1975 | 914 | Bym | 2'2' | 914 041-9 | |
|
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| O&K | 302.3005.15 | 1975 | 914 | Bym | 2'2' | 914 042-7 | |
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Epoche III (1949-1967)