Nummernschema

Ãœber das bei der DRG verwendete Nummernsystem herrschen heute weitverbreitete Missverständnisse, und sogar etablierte und anerkannte Autoren publizieren regelmäßig Gattungskennzeichen wie »ET«, »VT« für Fahrzeuge dieser Ära und schreiben sogar von Baureihenbezeichnungen. Eine Baureihe »VT 137« oder ähnliches – wie es zum Beispiel in den Publikationen von Kurz zu lesen ist – gab es aber zu diesem Zeitpunkt nicht.

Tatsächlich vergab die DRG für ihre Triebwagen fortlaufende Nummern im Nummernplan der Reisezugwagen. Einen Hinweis auf die Fahrzeugbauart lieferten dabei lediglich die vorreservierten Nummerngruppen, in denen das jeweilige Fahrzeug einsortiert wurde, und die ab 1930 durch die DRG vergebenen zusätzlichen Reisezugwagen-Gattungsmerkmale (siehe Abschnitt Gattungskennzeichen).

Der Nummernplan für die Trieb- und Reisezugwagen der DRG machte im Laufe der Jahre einige Änderungen durch:

Nummernplan von 1krupp_2884_02

Im Jahre 1krupp_2884_02, also noch vor Gründung der DRG, stellte die Reichsbahn einen neuen einheitlichen Nummernplan für Reisezugwagen auf, der festgelegte Nummernblöcke für die Triebwagen enthielt. Dabei wurden in jeder Direktion für Motorwagen Nummern ab 101, für Speichertriebwagen Nummern ab 201 und für elektrische Triebwagen Nummern ab 501 bzw. 701 vergeben. Da jede Direktion diese Nummern selbstständig vergab, musste der Nummer stets zwingend die Direktionsbezeichnung hinzugegeben werden, da ein Wagen 101 nunmehr sowohl im Direktionsbereich von Cassel als auch Halle existierte.

Die Umzeichnung muss sehr schleppend vonstatten gegangen sein, wie man regelmäßig lesen kann. Problematisch wurden vor allem Umbeheimatungen zwischen verschiedenen Direktionen, denn die empfangende Direktion musste nun eine neue Nummer mit ihrem Direktionskürzel für das Fahrzeug vergeben. In der Praxis muss den Dienststellen das aber offenbar häufiger zu aufwändig gewesen sein, und so behielt ein Triebwagen in vielen Fällen einfach seine angeschriebene Nummer und die alte Direktionsbezeichnung.

Nummernplan von 1927

Die sehr schlechten Erfahrungen mit dem 1krupp_2884_02er-Nummernsystem führten dazu, dass bereits im Januar 1927 für die Triebwagen mit eigener Kraftquelle (also Dampf-, Motor- und Speichertriebwagen) neue Nummern ausgegeben wurden. Dieser Plan sah nun zentral vergebene Nummern vor, die bei der Reichsbahn jeweils nur einmal vorkamen, so dass bei Umbeheimatungen keine Nummeränderung mehr notwendig wurden:

Tabelle 1: Neuer Nummernplan für Triebwagen mit eigener Kraftquelle vom Januar 1927
reservierter
Nummernbereich		 Triebwagenart
1 – 200 Dampftriebwagen
201 – 700 Speichertriebwagen
701 – 750 Triebwagen mit Verbrennungsmotor (Otto-Vergasermotor), zweiachsig
751 – 799 Triebwagen mit Verbrennungsmotor (Otto-Vergasermotor), vierachsig
801 – 850 Triebwagen mit Verbrennungsmotor (Dieselmotor), zweiachsig
851 – 899 Triebwagen mit Verbrennungsmotor (Dieselmotor), vierachsig
901 – 950 Bei- und Steuerwagen für Triebwagen mit Verbrennungsmotor, zweiachsig
951 – 999 Bei- und Steuerwagen für Triebwagen mit Verbrennungsmotor, vierachsig

Die Angabe der Direktion war nun für die eindeutige Identifikation nicht mehr zwingend erforderlich, wurde aber am Fahrzeug dennoch angeschrieben. Im Falle einer direktionsübergreifenden Umbeheimatung musste nun nur noch das Direktionskürzel ausgetauscht werden.

Nummernplan von 1930

Im Nachgang zu der 1927er-Umzeichnung verfügte die DRG dann zum 27. März 1930 einen neuen Nummernplan für sämtliche Reisezugwagen. In diesem Schema wurden die Nummernblöcke aus dem 1927er-Plan (Tabelle 1) unverändert übernommen. Neu war nun auch die Umzeichnung aller Elektrotriebwagen mit Oberleitungsbetrieb, die bislang noch nach dem 1krupp_2884_02er-Schema bezeichnet wurden.

Tabelle 2: Nummernplan für Reisezugwagen vom 27. März 1930
reservierter
Nummernbereich		 Triebwagenart Reisezugwagen-
Gattungsmerkmal
1 – 200 Dampftriebwagen (siehe Tabelle 1) dT
201 – 700 Speichertriebwagen (siehe Tabelle 1) eaT
701 – 800 Triebwagen mit Verbrennungsmotor (Otto-Vergasermotor) (siehe Tabelle 1) vT
801 – 900 Triebwagen mit Verbrennungsmotor (Dieselmotor) (siehe Tabelle 1) vT
901 – 1000 Beiwagen für Triebwagen mit Verbrennungsmotor (siehe Tabelle 1) v
1001 – 2000 Elektrische Triebwagen für Oberleitungsbetrieb sowie deren Steuerwagen elT, elS
2001 – 2500 Steuerwagen für elektrische Triebwagen für Oberleitungsbetrieb (erg.) elS
2501 – 3000 Beiwagen für elektrische Triebwagen für Oberleitungsbetrieb el
3001 – 5000 Elektrische Triebwagen für Stromschienenbetrieb esT
5001 – 8000 Bei- und Steuerwagen für elektrische Triebwagen für Stromschienenbetrieb es, esS

Bemerkenswert an dieser Aufstellung ist vor allem der vergleichsweise große Nummernbereich, der noch für Dampftriebwagen und Speichertriebwagen vorgehalten wurde. Triebwagen mit Verbrennungsmotoren wurden hingegen zum damaligen Zeitpunkt offenbar keine weite Verbreitung zugetraut, denn für sie wurde nur ein 200 Positionen vorhaltender Nummernbereich reserviert. Gerade in diesem Bereich sollte es aber in den Folgejahren zahlreiche Neuzugänge geben.

Nummernplanergänzung von 1932

Der Nummernplan von 1930, der neben den Triebwagen auch sämtliche Reisezugwagen umfasste, war bis zur Nummer 132 999 durchgeplant. Der »Siegeszug« der Motortriebwagen aber für die Reichsbahner offenbar noch nicht absehbar, und schon 1932 war es klar, dass der vorgesehene Nummernbereich von 701 bis 899 nicht für die noch zu erwartenden Beschaffungen ausreichen sollte. Mit Verfügung vom 27. Oktober 1932 wurde daraufhin der vorhandene Nummernplan ergänzt, in dem die anschließenden Nummern ab 133 000 nun wieder für Motortriebwagen reserviert werden sollte. Folgende Nummernbereiche wurden für zu beschaffende Motortriebwagen sowie deren Beiwagen vorgesehen:

reservierter
Nummernbereich		 Triebwagenart Reisezugwagen-
Gattungsmerkmal
1 – 8000 [alle bislang vorhandenen Triebwagen, siehe obere Tabelle]  
133 000 – 134 999 Triebwagen mit Verbrennungsmotor (Otto-Vergasermotor) vT
135 000 – 136 999 Zweiachsige Triebwagen mit Verbrennungsmotor (Dieselmotor) vT
137 000 – 139 999 Vierachsige Triebwagen mit Verbrennungsmotor (Dieselmotor) vT
140 001 – 143 999 Zweiachsige Beiwagen für Triebwagen mit Verbrennungsmotor vB
144 001 – 144 999 Zweiachsige Steuerwagen für Triebwagen mit Verbrennungsmotor vS
145 001 – 146 999 Vierachsige Steuerwagen für Triebwagen mit Verbrennungsmotor vS
147 001 – 147 999 Vierachsige Beiwagen für Triebwagen mit Verbrennungsmotor vB

Dieser zweite Nummernplan ergänzte den ersten, er löste ihn nicht ab. Daher sah die DRG von einer Umnummerierung ihrer bereits vorhandenen älteren Fahrzeuge ab, diese behielten – von wenigen Ausnahmen abgesehen – ihre Nummern nach dem ursprünglichen Plan. Auch elektrische Triebwagen wurden bis zur Auflösung der DRG im Jahre 1937 und auch noch kurz bei der DRB weiter nach dem alten Schema eingereiht.