Als die DRG (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft) 1924 gegründet wurden, übernahm sie auch die ersten elektrischen Triebwagen der mit Wechselstrom elektrifizierten Strecken in Schlesien und Mitteldeutschland, und damit auch die ersten Bei- und Steuerwagen, die für diese Triebwagen in Dienst gestellt wurden. Dabei handelte es sich allerdings fast ausnahmslos um gewöhnliche Reisezugwagen, die nur mit der notwendigen elektrischen Ausrüstung versehen wurden.
Im neuen, 1930 eingeführten Nummernschema für Reisezugwagen wurden vierstellige Nummern im Nummernbereich 2001-2499 für die Steuerwagen vergeben. Für die Steuerwagen preußischer Herkunft wurden dabei Fahrzeugnummern im Bereich 2001-2063 vergeben, die noch nach Länderbahnnormalien konstruiert wurden. Dabei wurden fünf Nummerngruppen gebildet, die in den nachfolgenden Listen auch entsprechend aufgeteilt sind.
1937 wurden mit Ausnahme der in den nachfolgenden Listen grau unterlegten Fahrzeuge alle Triebwagen von der verstaatlichten Deutschen Reichsbahn (DRB) übernommen. Übergang zur nächsten Epoche im Zeitraster.
Steuerwagen zu 1001 - 1006.
Von der Preußischen Staatsbahn gelangten sechs dreiteilige Nahverkehrstriebwagen aus dem Jahre 1914 zur DRG, die aus zwei antriebslosen Steuerwagen und einem dazwischen eingestellten Motorwagen mit Post- und Packabteil bestanden. Bei der Entwicklung der Züge 1912/13 hatte der Geheime Oberbaurat Gustav Wittfeld maßgeblichen Einfluss.
Jeweils einer der beiden Steuerwagen eines Zuges besaß die 2. und 3. Wagenklasse (BC3ielS), der andere ausschließlich 3.-Klasse-Sitzplätze (C3itrelS). Im 1930 aufgestellten Nummernplan gehörte zu einer Garnitur jeweils ein Wagen aus der Nummerngruppe 2001-2006 und 2011-2016. Die Steuerwagen wurden anfangs als Anhängewagen bezeichnet.
| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LHW | ? | 1914 | BC3ielS pr 14 | 2'1 | 2001 |  |
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| LHW | ? | 1914 | BC3ielS pr 14 | 2'1 | 2002 | |
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| LHW | ? | 1914 | BC3ielS pr 14 | 2'1 | 2003 | |
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| LHW | ? | 1914 | BC3ielS pr 14 | 2'1 | 2004 | |
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| LHW | ? | 1914 | BC3ielS pr 14 | 2'1 | 2005 | |
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| LHW | ? | 1914 | BC3ielS pr 14 | 2'1 | 2006 | |
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Steuerwagen zu 1007-1010.
Für die 1914 von der Preußischen Staatsbahn eigentlich für Berlin gebauten, aber im schlesischen Netz eingesetzten vierachsigen Triebwagen 1007-1010 wurden drei vierachsige Abteilwagen ausgewählt, die als Steuerwagen fungierten. Da die Triebwagen wagenbaulich auf den damals in großer Stückzahl vorhandenen vierachsigen Abteilwagen beruhten, war hier optisch kein Bruch in einer Garnitur zu bemerken, obwohl die Steuerwagen deutlich länger waren. Sie erhielten 1930 die Nummern 2017-2019 und besaßen 23 Sitzplätze in der 2. sowie bis zu 45 Sitzplätze in der 3. Wagenklasse.
Über den vierten Steuerwagen 2010 (zu sehen rechts auf der unteren Skizze) ist weniger bekannt. Es soll sich um einen kürzeren Steuerwagen gehandelt haben, der auf der führerstandslosen Seite nur eine Laufachse besaß, auf der Steuerseite allerdings ein Drehgestell. Er besaß 57 Sitzplätze in der 3. Wagenklasse. Äußerlich dürfte er ein wenig an die Wagen der Hamburger Vorortbahn erinnert haben.
| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vdZC | ? | 1914 | C3elS pr 14 | 2'1 | 2010 | |
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| LHW | ? | 1912 | B4esT pr 12 | Bo'2'-el | 2017 | |
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| LHW | ? | 1912 | BC4esT pr 12 | Bo'2'-el | 2018 | |
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| LHW | ? | 1912 | C4esT pr 12 | Bo'2'-el | 2019 | |
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Steuerwagen zu 1011-1021.
Für die »Rübezahl«-Triebwagen 1011-1021 wurden von 1926 bis 1934 zahlreiche umgebaute Personenwagen als Beiwagen verwendet, die die Nummern 2916-2955 trugen. Steuerwagen befanden sich aber zunächst nicht darunter. Erst 1934 lieferte LHW die folgenden acht Steuerwagen mit den Nummer 2021-2028 aus, die äußerlich an die Steuerwagen 2351-2354 und 2201 ff erinnerten. Neben 14 Sitzplätzen in der 2. boten sie 50 Sitzplätze in der 3. Wagenklasse und ein zusätzliches Packabteil.
| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LHB | ? | 1934 | BCPost4ielS-33 | 2'2' | 2021 | |
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| LHB | ? | 1934 | BCPost4ielS-33 | 2'2' | 2022 | |
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| LHB | ? | 1934 | BCPost4ielS-33 | 2'2' | 2023 | |
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| LHB | ? | 1934 | BCPost4ielS-33 | 2'2' | 2024 | |
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| LHB | ? | 1934 | BCPw4ielS-33 | 2'2' | 2025 | |
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| LHB | ? | 1934 | BCPw4ielS-33 | 2'2' | 2026 | |
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| LHB | ? | 1934 | BCPw4ielS-33 | 2'2' | 2027 | |
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| LHB | ? | 1934 | BCPw4ielS-33 | 2'2' | 2028 | |
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Steuerwagen zu 1061-1063.
Für die 1927 und 1928 beschafften Eiltriebwagen für das mitteldeutsche Netz wurden 1928 auch drei Steuerwagen beschafft, die immerhin jeweils 70 Sitzplätze in der 3. Wagenklasse boten und ab 1930 als 2061-2063 bezeichnet wurden. Die schlanken Wagen waren für 100 km/h Höchstgeschwindigkeit zugelassen und besaßen keinerlei Packabteil.
Am 12. August 1934 wurde der Steuerwagen 2063 (gemeinsam mit dem Triebwagen 1066) wegen Unfallschäden ausgemustert, so dass die DRB 1937 nur noch die Wagen 2061 und 2062 übernahm.
| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wegmann | ? | 1928 | BC4ielS-27 | 2'2' | 2061 |  |
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| Wegmann | ? | 1928 | BC4ielS-27 | 2'2' | 2062 | |
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| Wegmann | ? | 1928 | BC4ielS-27 | 2'2' | 2063 | |
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Verbrennungstriebwagen