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DRG 1924-37

DRB 1937-49

DB 1949-93

DR 1949-93

DB AG 1994 >>

Fahrzeugtypen der Hersteller

NVR-Nummern ab 2007

Museums-triebwagen

1001 - 1065

Zeitraster	Triebwagen	Triebwagen	Triebwagen	Triebwagen	Triebwagen
1914-1920	Pr. E.T. 831-841
1920-1924	DR pr. E.T. 831-841	DR pr. E.T. 1001-1004
1924-1930	DRG 501-506 Bsl	DRG 507-510 Bsl	DRG 511-521 Bsl	DRG 551,552 Mg	DRG 501-506 Hl
1930-1937	DRG 1001-1006	DRG 1007-1010	DRG 1011-1021	DRG 1031, 1032	DRG 1061-1065
1937-1941	DRB 1001-1006	DRB 1007-1010	DRB 1011-1021	DRB 1031, 1032	DRB 1061-1065
1941-1949	DRB ET 87	DRB ET 88	DRB ET 89	DRB ET 82	DRB ET 41
1949-1958	DB ET 87	DB ET 88	DB ET 89

Als die DRG (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft) 1924 gegründet wurde, waren die ersten mit Wechselstrom elektrifizierten Strecken bereits in Schlesien, Mitteldeutschland, Bayern und Baden entstanden. Im neuen, 1930 eingeführten Nummernschema für Reisezugwagen - denn zu denen gehörten die Elektrotriebwagen zu diesem Zeitpunkt noch - wurden vierstellige Nummern ab 1001 ff für die ET vergeben. Im Nummernbereich 1001 - 1065 reihte die DRG dabei die elektrischen Triebwagen mit preußischer Herkunft ein, die bereits vor 1930 gebaut und noch nach Länderbahnnormalien konstruiert wurden.

Diese fünf Triebwagengruppen wurden 1930 entsprechend der nachfolgenden Listen umgezeichnet. 1937 wurden mit Ausnahme der grau unterlegten Fahrzeuge alle Triebwagen von der verstaatlichten Deutschen Reichsbahn (DRB) übernommen. Übergang zur nächsten Epoche im Zeitraster.

1001 - 1006 (ex 501-506 Breslau)

Von der Preußischen Staatsbahn gelangten sechs dreiteilige Nahverkehrstriebzüge aus dem Jahre 1914 zur DRG, die aus zwei antriebslosen Steuerwagen und einem dazwischen eingestellten Motorwagen mit Post- und Packabteil (PwPost3ielT) bestanden und die Nummern 831-842 Breslau trugen. Bei der Entwicklung der Züge 1912/13 hatte der Geheime Oberbaurat Gustav Wittfeld maßgeblichen Einfluss.

Der große fremdbelüftete Doppelmotor im angetriebenen Mittelwagen übertrag das Drehmoment über Vorgelege und Schlitzkuppelstange auf das Triebdrehgestell. Die elektrische Ausrüstung nahm einen Großteil des Motorwagens in Anspruch, der als Zugeständnis an den damaligen Erfahrungsmangel im Bedarfsfall einfach ausgetauscht werden konnte. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 km/h.

Die Mitteltriebwagen erhielten ab 1927 die Nummern 501-506 der Breslauer Direktion. Mit Auftsellung des neuen Nummernplans von 1930 wurden sie als 1001-1006 durchnumeriert. Die zugehörigen Steuerwagen, anfangs als Anhängewagen bezeichnet, wurden dagegen als 2001-2006 und 2011-2016 eingereiht.

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.
Bautzen	?	1907			Bo-ea	Altona 700 145
Bautzen	?	1907			Bo-ea	Altona 700 146
vdZC	?	1911			1Bo-ea	Altona 700 147
Wismar	?	1929			Bo-ea	Altona 700 500

1007 - 1010 (ex 507-510 Breslau)

Ebenfalls aus dem Jahre 1914 stammten vier Triebwagen der Preußischen Staatsbahn, die gleichwohl im schlesischen Netz als 507-510 der Breslauer Direktion im Einsatz standen, eigentlich aber für den Einsatz auf dem Berliner S-Bahn-Netz gebaut wurden. Die 65 km/h schnellen Züge, die wagenbaulich auf den damals in großer Stückzahl vorhandenen vierachsigen Abteilwagen beruhten, besaßen in jedem Drehgestell einen Fahrmotor, der eine Achse antrieb. Die zugehörigen Steuerwagen erhielten die Nummern 2010 und 2017-2019, die Beiwagen die Nummern 2901-2915.

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.
LHW	?	1914		C4elT pr 15	(A1)'(1A)'-el	1007
LHW	?	1914		C4elT pr 15	(A1)'(1A)'-el	1008
LHW	?	1914		C4elT pr 15	(A1)'(1A)'-el	1009
LHW	?	1914		C4elT pr 15	(A1)'(1A)'-el	1010

1011 - 1021 (ex 511-521 Breslau)

1926 wurde der Bau von Elektrotriebwagen wieder aufgenommen: Wiederum für das schlesische Netz, vor allem für die Strecke Hirschberg - Ober Schreiberhau - Polaun, entstanden elf vierachsige Triebwagen bei L.H.L. und WUMAG (C4ielT, Nummern 511-521 Breslau), bei denen die Tatzlagerfahrmotoren in den beiden Drehgestellen jeweils eine Achse antrieben. Immer noch mussten Teile der elektrischen Ausrüstung in einem eigenen Traforaum im Wageninneren untergebracht werden.

Die 65 km/h schnellen Triebwagen hatten offene Plattformen an jedem Wagenende und erlangten bei Fahrgästen und Eisenbahnern eine gewisse Popularität, die den Fahrzeugen den Spitznamen »Rübezahl« einbrachte. Von 1926 bis 1934 wurden durch Umbau regulärer Personenwagen zahlreiche Beiwagen geschaffen, die die Nummern 2916-2955 trugen und in größerer Anzahl die Zuggarnituren verlängerten. Erst ab 1934 standen eigens gebaute Steuerwagen mit den Nummern 2021-2028 zur Verfügung.

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.
LHL	?	1926		CD4iüelT-25	(1A)'(A1)'-el	1011
LHL	?	1926		CD4iüelT-25	(1A)'(A1)'-el	1012
LHL	?	1926		CD4iüelT-25	(1A)'(A1)'-el	1013
LHL	?	1926		CD4iüelT-25	(1A)'(A1)'-el	1014
LHL	?	1926		CD4iüelT-25	(1A)'(A1)'-el	1015
WUMAG	8212 1/26	1926		CD4iüelT-25	(1A)'(A1)'-el	1016
WUMAG	8212 2/26	1926		CD4iüelT-25	(1A)'(A1)'-el	1017
WUMAG	8212 3/26	1926		CD4iüelT-25	(1A)'(A1)'-el	1018
WUMAG	8212 4/26	1926		CD4iüelT-25	(1A)'(A1)'-el	1019
WUMAG	8212 5/26	1926		CD4iüelT-25	(1A)'(A1)'-el	1020
WUMAG	8212 6/26	1926		CD4iüelT-25	(1A)'(A1)'-el	1021

1031, 1032 (ex 551-552 Magdeburg)

Vergleichsweise unbeachtet blieben dagegen zwei 80 km/h schnelle vierachsige Nahverkehrstriebwagen, die 1926 für den Vorortverkehr von Magdeburg gebaut wurden und als 551 Magdeburg und 552 Magdeburg eingereiht wurden. Zwei Beiwagen mit den Nummern 2991 und 2992 waren vorhanden.

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.
Dessau	?	1926		CD4elT-25a	(1A)'2'-el	1031
Dessau	?	1926		CD4elT-25a	(1A)'2'-el	1032

1061-1065 (ex 501-506 Halle)

Ebenfalls für das mitteldeutsche Netz wurden 1927 und 1928 auch sechs vierachsige Eiltriebwagen als 501-506 Halle beschafft, die mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h den Städteschnellverkehr zwischen Halle (Saale) und Leipzig abwickeln sollten. Bei diesen war die technische Entwicklung inzwischen so weit fortgeschritten, dass die elektrische Ausrüstung nahezu vollständig unter dem Wagenboden verschwinden konnte und keinen Platz mehr im Innenraum beanspruchte. Neben drei Steuerwagen mit den Nummern 2061-2063 waren sechs Beiwagen mit den Nummern 2981-2986 vorhanden.

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.
Wegmann	?	1927		BC4ielT-27	(1A)'(A1)'-el	1061
Wegmann	?	1928		BC4ielT-27	(1A)'(A1)'-el	1062
Wegmann	?	1928		BC4ielT-27	(1A)'(A1)'-el	1063
Wegmann	?	1928		BC4ielT-27	(1A)'(A1)'-el	1064
Wegmann	?	1928		BC4ielT-27	(1A)'(A1)'-el	1065
Wegmann	?	1928		BC4ielT-27	(1A)'(A1)'-el	1066

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