401 | 801 - 804

Für den Verkehr auf den neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken Hannover – Kassel – Würzburg und Mannheim – Stuttgart wurden ab 1989 neue Triebzüge beschafft, die für den Verkehr mit Geschwindigkeiten bis zu 280 km/h geeignet sein sollte. Die Konstruktion beruhte auf den Erfahrungen, die 1985 mit dem "IntercityExperimental"-Triebzug 410 | 810 gewonnen werden konnten.

Die neuen Zügen wurden als ICE (kurz für IntercityExpress), später auch kurz als "ICE 1" (für 1. Generation) bezeichnet. Sie basieren auf dem klassischen Triebzugkonzept mit zehn bis 14 antriebslosen Mittelwagen (Baureihen 801 bis 804) und den jeweils angetriebenen Triebköpfen (401) an jedem Zugende. Beschafft wurden 60 Züge, demzufolge 120 Triebköpfe. Obwohl die Triebköpfe baugleich sind, wurden sie in die Nummerngruppen 001ff und 501ff aufgeteilt, damit die letzten beiden Stellen der Ordnungsnummern in einem Zug stets zusammenpassen.

Die Erprobung der 401-Triebköpfe begann bereits 1989 mit "Dummy-Zuggarnituren" aus yl-Wagen, da die Mittelwagen zu diesem Zeiptunkt noch nicht zur Verfügung standen. Der erste planmäßige Einsatz erfolgte am 2. Juni 1991.

Die große Anzahl an beschafften Mittelwagen mit verschiedenen Unterbauarten machte erstmalig einen "Ausbruch" aus dem gewohnten Nummernschema der DB nötig (nach bisherigem Usus hätten alle Mittelwagen als 801 bezeichnet werden müssen). Die Bezeichnung 801 wurde für alle Wagen mit 1. Wagenklasse verwendet, während die 802 als Sitzwagen 2. Wagenklasse ausgewiesen sind. Die 803 umfasste die "Servicewagen" 2. Klasse mit Konferenzabteil, die 804 sind die durch ihr höheres Dach aus dem Zugverband deutlich herausragenden Speisewagen.

1994 wurde sämtliche Einheiten von der Deutschen Bahn AG übernommen. Übergang zur nächsten Epoche im Zeitraster.

Daten