| Zeitraster | Triebwagen | Steuerwagen | Beiwagen |
| 1935-1937 | DRG 1201 ff | DRG 2201 ff | DRG 2650 ff |
| 1937-1941 | DRB 1201 ff | DRB 2201 ff | DRB 2650 ff |
| 1941-1949 | DRB ET 65 | ES 65 | EB 65 | |
| 1949-1968 | DB ET 65 | EM 65 | ES 65 | EB 65 | |
| 1968-1980 | DB 465 | 865 | ||
Nachdem bis 1928 bereits im Großraum München ein umfangreiches elektrisches Netz fertiggestellt war, erreichte die Oberleitung 1931 Augsburg und 1933 schließlich über Ulm auch Stuttgart. Auch in der Schwabenmetropole sollte der Vorortverkehr nun mit den wirtschaftlicheren elektrischen Zügen abgewickelt werden. Der rasche technische Fortschritt ermöglichte es außerdem, im Gegensatz zu den nur fünf Jahre zuvor für das mitteldeutsche Netz ausgelieferten Eiltriebwagen 1061-1065 und den Münchener Vororttriebwagen 1101-1136, die elektrische Ausrüstung nun weitgehend unter den Wagenboden zu verbannen und das Fahrzeuginnere für die Fahrgäste freizuhalten.
Die Maschinenfabrik Esslingen baute ab 1933 zunächst 14 zweiteilige Elektrotriebzüge für den Stuttgarter Vorortverkehr. Diese Triebzüge bestanden aus einem vierachsigen Triebwagen und einem antriebslosen vierachsigen Steuerwagen. Erstmals gelang es bei diesen Zügen, sämtliche Achsen des Triebwagens für den Antrieb heranzuziehen. Abweichend von den bisher gebauten Zügen wurde beim Triebwagen auf den zweiten Führerstand verzichtet und stattdessen eine dauerhafte Durchgangsverbindung für Fahrgäste geschaffen, da der gemeinsame Einsatz von Trieb- und Steuerwagen ohnehin als kleinste Zugeinheit geplant war. An den Führerständen wurden aber auch Stirnwandtüren, Übergangsbrücken und Scherengitter vorgesehen, um eine Übergangsmöglichkeit zur nächsten gekuppelten Einheit zu ermöglichen.
Zur Ergänzung einer Triebwageneinheit sollten die vorhandenen Doppelwagen württembergischer Bauart (Bi/Ci wü 29) verwendet werden, die zwischen Trieb- und Steuerwagen eingestellt werden konnten. Aus diesem Grund orientierte sich das äußere Erscheinungsbild der Triebzüge noch stark an den Doppelwagen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 75 km/h. Viele technische Komponenten aus dem 1930 beschlossenen Einheitstriebwagenprogramm kamen bereits bei diesen Fahrzeugen zum Tragen.
Die Erstbestellung von 1932 umfasste die Triebwagen 1201-1216, aber nur 12 zugehörige Steuerwagen (2201-2212). Fotos aus der Zeit lassen den Schluss zu, dass offenbar auch anfänglich zwei Zuggarnituren mit zwei Triebwagen und vier dazwischen eingestellten Beiwagen vorgesehen waren. 1935 schließlich wurde mit dem Wagen 1217 ein weiterer Triebwagen abgeliefert, der mit anderen Fahrmotoren erprobt wurde. 1934 und 1935 folgten auch je zwei neue Steuerwagen nach (2213-2216). Weitere Nachlieferungen erfolgten erst ab 1937 bei der DRB, die aber nicht mehr exakt der Fahrzeugskizze (oben) entsprachen.
Sämtliche Trieb- und Steuerwagen gingen 1937 in den Bestand der verstaatlichten DRB über. Übergang zur nächsten Epoche im Zeitraster.
| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ME | 18796 | 1933 | C4ielT-33 | Bo'Bo'-el | 1201 |  |
 |
 |
 |
|
| ME | 18797 | 1933 | C4ielT-33 | Bo'Bo'-el | 1202 | |
|
|||
| ME | 18798 | 1933 | C4ielT-33 | Bo'Bo'-el | 1203 | |
|
|
|
|
| ME | 18799 | 1933 | C4ielT-33 | Bo'Bo'-el | 1204 | |
||||
| ME | 18800 | 1933 | C4ielT-33 | Bo'Bo'-el | 1205 | |
|
|
||
| ME | 18801 | 1933 | C4ielT-33 | Bo'Bo'-el | 1206 | |
|
|
||
| ME | 18802 | 1933 | C4ielT-33 | Bo'Bo'-el | 1207 | |
|
|||
| ME | 18803 | 1933 | C4ielT-33 | Bo'Bo'-el | 1208 | |
|
|
||
| ME | 18804 | 1933 | C4ielT-33 | Bo'Bo'-el | 1209 | |
|
|||
| ME | 18805 | 1933 | C4ielT-33 | Bo'Bo'-el | 1210 | |
|
|
 |
|
| ME | 18806 | 1933 | C4ielT-33 | Bo'Bo'-el | 1211 | |
||||
| ME | 18807 | 1933 | C4ielT-33 | Bo'Bo'-el | 1212 | |
|
|
|
|
| ME | 18808 | 1933 | C4ielT-33 | Bo'Bo'-el | 1213 | |
|
|||
| ME | 18809 | 1933 | C4ielT-33 | Bo'Bo'-el | 1214 | |
|
|
|
|
| ME | 18810 | 1933 | C4ielT-33 | Bo'Bo'-el | 1215 | |
|
|||
| ME | 18811 | 1933 | C4ielT-33 | Bo'Bo'-el | 1216 | |
|
|
|
|
| ME | 18965 | 1935 | C4ielT- ?? | Bo'Bo'-el | 1217 | |
|
|||
| ME | 19189 | 1937 | CPw4ielT-36 | Bo'Bo'-el | 1218 | |
|
|||
| ME | 19190 | 1937 | CPw4ielT-36 | Bo'Bo'-el | 1219 | |
|
|||
| ME | 19191 | 1937 | CPw4ielT-36 | Bo'Bo'-el | 1220 | |
|
|
|
|
| ME | 19192 | 1937 | CPw4ielT-36 | Bo'Bo'-el | 1221 | |
|
|||
| ME | 19242 | 1939 | CPw4ielT-37 | Bo'Bo'-el | 1222 | |
|
|
|
|
| ME | 19243 | 1939 | CPw4ielT-37 | Bo'Bo'-el | 1223 | |
|
|||
| ME | 19244 | 1939 | CPw4ielT-37 | Bo'Bo'-el | 1224 | |
|
|||
| ME | 19245 | 1939 | CPw4ielT-37 | Bo'Bo'-el | 1225 | |
|
|||
Verbrennungstriebwagen