Epoche III (1949-1967)ElektrotriebwagenET 25 | ES | EMET 26 | ESET 31ET 32 | ES | EMET 45ET 51 | EB | ESET 55 | EM | ESET 56 | EMET 65 | EB | EM | ESET 85 | ES | EBET 87 | ES 87ET 88 | EB | ESET 89ET 90ET 91ET 99ET 170 | EMET 171 | EMET 182 | ESET 183 | EBET 184ET 185ET 186ET 194AkkutriebwagenVerbrennungstriebwagenBahndiensttriebwagenEpoche IV (1968-1993)| Zeitraster | Triebwagen | Steuerwagen | Steuerwagen | Triebwagen | Steuerwagen |
| 1935-1937 | DRG 1801 ff | DRG 2401 ff | |||
| 1937-1941 | DRB 1731 ff | DRB 2451 ff | DRB 2358 | DRB 1801 ff | DRB 2401 ff |
| 1941-1949 | DRB ET 55 | ES 55 | DRB ES 51 | DRB ET 25 | ES 25 | ||
| 1949-1955 | DB ET 55 | ES 55 | DB EB 51 | DB ET 25 | ES 25 | ||
| 1955-1964 | DB ET 55 | ES 55 | DB ES 25 | |||
| 1964-1968 | DB ET 55 | EM 55 | ES 55 | ||||
| 1968-1985 | DB 455 | 855 | ||||
Übergang aus der vorangegangen Epoche im Zeitraster. Mit der Gründung der Deutschen Bundesbahn am 7. September 1949 wurden alle fünf zweiteiligen ET 55-Züge sowie sieben Steuerwagen ES 55 übernommen.
1951 entstand der ET 55 07a/b aus dem kriegsbeschädigten ehgemaligen ET 25 004b und einem werksneuen a-Wagen, den WMD erstellte. 1953 endlich wurde der bereits 1941 geplante (und in den Merkbüchern bereits verzeichnete) Umbau des ET 25 028a/b in den ET 55 06a/b realisiert. Im Mai 1955 rüstete das AW Stuttgart Bad Canstatt auch den bisherigen ET 25 027a/b zu ET 55 08a/b um. Zwischenzeitlich konnte auch ein achter Steuerwagen durch Umbau des ansonsten betätigungslosen EB 51 05 (ehemals ES 51 04) gewonnen werden.
1950 waren die Züge allesamt in Esslingen stationiert und waren gemeinsam mit den ET 65 für den Stuttgarter Vorortverkehr zuständig. 1952 waren die Züge kurzzeitig auch in Tübingen stationiert, wechselten dann aber wieder zurück nach Esslingen, wo die Züge bis 1977 stationiert blieben.
Bei einem schweren Frontalzusammenstoß am 13. Juni 1961 wurde ausgerechnet der erst 1951 gebaute ET 55 07a so schwer beschädigt, dass er nicht mehr repariert werden konnte. Ersatzweise wurde 1964 der überzählige Steuerwagen ES 25 001 als a-Wagen aufgebaut und ging als ET 55 07a in zweiter Besetzung in den Einsatz.
1964/65 führte das AW Stuttgart-Bad Canstatt das beim ET 25 begonnene Modernisierungsprogramm auch bei den ET 55 durch. Dabei erhielten die Züge neue einheitliche Stirnfronten und wurden durch das Einfügen eines Mittelwagens zu dreiteiligen Zügen ausgebaut. Die Mittelwagen entstanden durch Umbau der ES 55, die an beiden Wagenenden nun geschlossene Gummiwulstübergänge erhielten. Der ES 55 08 konnte wegen seiner Bauartabweichung nicht als Mittelwagen verwendet werden, an seiner Stelle wurde der bisherige ES 25 129 umgebaut. Bemerkenswerterweise wurden die nun als EM 55 bezeichneten Mittelwagen nun mit dreistelligen Ordnungsnummern versehen.
Zum 1. Januar 1968 wurden alle acht vorhandenen Züge sowie der verbliebene Steuerwagen EDV-gerecht umgezeichnet. Übergang zur nächsten Epoche im Zeitraster.
| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MAN | 128139 | 1939 | CPw4iütrelT-37 | Bo'2'-el | ET 55 01a |  |
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| MAN | 128140 | 1939 | CPw4iütrelT-37 | Bo'2'-el | ET 55 02a | |
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| MAN | 128141 | 1939 | CPw4iütrelT-37 | Bo'2'-el | ET 55 03a | |
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| MAN | 128142 | 1940 | CPw4iütrelT-37 | Bo'2'-el | ET 55 04a | |
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| ME | 18924 | 1935 | CPw4iütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 55 05a | |
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| Fuchs | ? | 1935 | CPw4iütrelT | Bo'2'-el | ET 55 06a | |
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| WMD | ? | 1951 | ET 55 | CPw4iütr | Bo'2'-el | ET 55 07a | |
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| MAN | 127433 | 1937 | CPw4iütrelT-34 | Bo'2'-el | ET 55 08a | |
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| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MAN | 128139 | 1939 | BC4iüelT-37 | Bo'2'-el | ET 55 01b | |
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| MAN | 128140 | 1939 | BC4iüelT-37 | Bo'2'-el | ET 55 02b | |
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| MAN | 128141 | 1939 | BC4iüelT-37 | Bo'2'-el | ET 55 03b | |
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| MAN | 128142 | 1940 | BC4iüelT-37 | Bo'2'-el | ET 55 04b | |
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| ME | 18925 | 1935 | BC4iüelT-34 | Bo'2'-el | ET 55 05b | |
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| Fuchs | ? | 1935 | BC4iüelT | Bo'2'-el | ET 55 06b | |
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| MAN | 127290 | 1935 | BC4iüelT-34 | Bo'2'-el | ET 55 07b | |
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| MAN | 127433 | 1937 | BC4iüelT-34 | Bo'2'-el | ET 55 08b | |
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| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Busch | ? | 1939 | C4ielS-37 | 2'2' | ES 55 01 | |
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| Busch | ? | 1939 | C4ielS-37 | 2'2' | ES 55 02 | |
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| Busch | ? | 1938 | C4ielS-37 | 2'2' | ES 55 03 | |
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| Busch | ? | 1938 | C4ielS-37 | 2'2' | ES 55 04 | |
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| Busch | ? | 1938 | C4ielS-37 | 2'2' | ES 55 05 | |
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| Busch | ? | 1939 | C4ielS-37 | 2'2' | ES 55 06 | |
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| Busch | ? | 1939 | C4ielS-37 | 2'2' | ES 55 07 | |
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| LHW | ? | 1939 | BC4ielS-37 | 2'2' | ES 55 08 | |
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| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Busch | ? | 1938 | C4ielS-37 | 2'2' | EM 55 001 | |
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| Busch | ? | 1939 | C4ielS-37 | 2'2' | EM 55 002 | |
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| Busch | ? | 1939 | C4ielS-37 | 2'2' | EM 55 003 | |
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| Busch | ? | 1939 | C4ielS-37 | 2'2' | EM 55 004 | |
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| Busch | ? | 1935 | C4ielS-34 | 2'2' | EM 55 005 | |
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| Busch | ? | 1938 | C4ielS-37 | 2'2' | EM 55 008 | |
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| Busch | ? | 1939 | C4ielS-37 | 2'2' | EM 55 07 | |
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