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DRG 1924-37

DRB 1937-49

DB 1949-93

DR 1949-93

DB AG 1994 >>

Fahrzeugtypen der Hersteller

NVR-Nummern ab 2007

Museums-triebwagen

634 | 934

Zeitraster	Trieb- | Mittelwagen		Trieb- | Mittelwagen	Trieb- | Mittelwagen	Trieb- | Mittelwagen
1961-1964	DB VT 23 | VM 23		DB VT 24.5 | VM 24.5
1964-1967	DB VT 23 | VM 23		DB VT 24.5 | VM 24.5	DB VT 24.6 | VM 24.6
1968-1978	DB 624 | 924
1978-1993	DB 934	DB 624 | 924			DB 634 | 934
1994-2005	DB AG 934	DB AG 624 | 924			DB AG 634 | 934

Die Baureihen 634 und 934 entstanden zwischen 1969 und 1978 durch Umbau von Triebwagen und Mittelwagen der Baureihen 624 und 924. Die umgebauten Fahrzeuge besaßen luftgefederte Drehgestelle, die den Laufkomfort verbesserten und eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h ermöglichten. Ab 1969 wurde außerdem eine gleisbogenabhängige Wagenkastensteuerung an diesen Fahrzeugen erprobt, die sich letztlich jedoch nicht bewährte und 1978/79 wieder ausgebaut wurde.

Im Mai 1967 lieferte MAN zwei Tauschtriebdrehgestelle an die DB, die erstmalig Luftfederung statt der bisherigen Schraubenfederung besaßen. Auch die 15 von Uerdingen im Jahre 1968 ausgelieferten Mittelwagen 924 441-450 und 561-565 besaßen erstmalig luftgefederte Laufdrehgestelle, die die Laufeigenschaften der Züge deutlich verbesserten. Die Luftfederung hatte bereits in den letzten Schienenbus-Lieferserien die Laufruhe deutlich erhöht.

Mit weiteren neuen Laufdrehgestellen wurde bis Herbst 1968 die Einheit 624 651 + 924 422 + 624 652 vollständig auf Luftfederung umgebaut. Gleichzeitig erhielt sie probeweise eine gleisbogenabhängige Wagenkastensteuerung und stand damit ab Juni 1969 im offiziellen Testeinsatz. Im August bzw. September 1969 wurden weitere 11 Triebköpfe (624 603, 607, 608, 617, 633, 653, 654, 655, 656, 657, 661) entsprechend umgerüstet, dazu die Mittelwagen 924 441, 448, 449, 450 und 561, welche bereits im Jahr zuvor mit den passenden Drehgestellen geliefert wurden. Um diese Fahrzeuge betrieblich zu kennzeichnen, wurden die Triebköpfe nach Abschluss des Umbaus in die Baureihe 634 umgezeichnet, die Mittelwagen in 934. Bei diesen Zügen wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h angehoben.

In einer zweiten Umbauphase wurden zwischen 1970 und 1974 die Triebköpfe 624 610, 613, 614, 619, 621, 627, 658, 659, 663, 664, 665, 666 und die Mittelwagen 924 442, 443, 444, 447, 562 und 564 umgebaut und entsprechend umgezeichnet, so dass nun 13 dreiteilige Züge mit Luftfederung und gleisbogenabhängiger Wagenkastensteuerung zur Verfügung standen. Ungeklärt ist bislang, warum ein Teil der Wagen bereits zum Umbauabschluss als 634 bzw. 934 bezeichnet wurden, andere Wagen jedoch erst zum Stichtag 31.12.1978.

Im Jahre 1979 wurde bei den Zügen die gleisbogenabhängige Wagenkastensteuerung wieder ausgebaut und die Baureihenbezeichnung 634 bzw. 934 fortan generell nur noch für die mit Luftfederung optimierten ehemaligen 624 | 924 verwendet. Im Dezember 1978 wurden daraufhin auch die niemals mit GSt ausgerüsteten Mittelwagen 924 445, 446, 563 und 565 sowie der zwischenzeitlich auch umgebaute Vorserienwagen 924 506 (ex VM 23 502) entsprechend in die Reihe 934 umgezeichnet.

Als früher (unfallbedingter) Abgang ist der 634 663 zu nennen, der 1975 ausschied. Zwischen 1973 und 1979 trug auch der Mittelwagen 924 423 die Nummer 934 423, da er luftgefederte Versuchsdrehgestelle von Wegmann erhielt, aber schließlich wieder auf die alte Bauform zurückgebaut wurde.

Mit dem zunehmenden Ausscheiden aus höherwertigen Zugleistungen wurden vor allem beim Bw Braunschweig mehrere 934 überzählig. Im Juni 1984 wechselten die 934 441-445, 448 und 565 daraufhin zum Bw Nürnberg Hbf, wo ein Mehrbedarf an Mittelwagen bei den technisch kompatiblen 614 | 914-Einheiten bestand.

1991 begann die DB mit einem Modernisierungsprogramm, das vor allem eine Erneuerung der Inneneinrichtung betraf. Die Gepäckräume wurden dabei mitsamt der Gepäcktüren entfernt. Die Toiletten der Triebköpfe wurden durch Dienstabteile ersetzt und am Wagenende ein Mehrzweckabteil eingereichtet. Die 934 erhielten an jedem Wagenende eine Toilette. Bei den 1./2.-Klasse-Mittelwagen 934 561, 562 und 565 wurde 1992/93 das 1.-Klasse-Abteil entfernt und dabei auch die Fensteraufteilung angeglichen. Sie wurden daraufhin als 934 451-453 eingereiht. Der Mittelwagen 934 563 wurde hingegen im April/Mai 1993 in den Gesellschaftswagen 934 202 umgebaut und konnte sein 1.-Klasse-Abteil behalten. Mit dem Umbau aller 634 und 934 war auch eine Umlackierung in den aktuellen mintgrünen/hellgrauen Farben verbunden. Gleichzeitig endete auch das Gastspiel der Nürnberger 934, die bis 1995 schrittweise nach Braunschweig zurückkehrten.

1994 wurde die übrigen noch vorhandene 634 und 934 von der Deutschen Bahn AG übernommen. Übergang zur nächsten Epoche im Zeitraster.

Liste 634 (Triebköpfe)

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.
MAN	150253	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 603-5
MAN	150257	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 607-6
MAN	150258	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 608-4
MAN	150260	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 610-0
MAN	150263	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 613-4
MAN	150264	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 614-2
MAN	150267	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 617-5
MAN	150268	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 618-3
MAN	150269	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 619-1
MAN	150271	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 621-7
MAN	150277	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 627-4
MAN	150283	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 633-2
MAN	150301	1966	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 651-4
MAN	150302	1966	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 652-2
Uerdingen	71819	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 653-0
Uerdingen	71820	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 654-8
Uerdingen	71821	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 655-5
Uerdingen	71822	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 656-3
Uerdingen	71823	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 657-1
Uerdingen	71824	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 658-9
Uerdingen	71825	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 659-7
Uerdingen	71827	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 661-3
Uerdingen	71829	1965	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 663-9
Uerdingen	71830	1966	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 664-7
Uerdingen	71831	1966	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 665-4
Uerdingen	71832	1966	VT 24.6	ABD4yms	B'2'-dh	634 666-2

Liste 934.2 (Gesellschafts-Mittelwagen)

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.
Uerdingen	73023	1968	VM 24.6	AByms	2'2'	934 202-3

Liste 934.4 (Mittelwagen)

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.
Uerdingen	71800	1965	VM 24.6	B4ym	2'2'	934 422-7
Uerdingen	71801	1965	VM 24.6	B4ym	2'2'	934 423-5
Uerdingen	73001	1968	VM 24.6	Bym	2'2'	934 441-7
Uerdingen	73002	1968	VM 24.6	Bym	2'2'	934 442-5
Uerdingen	73003	1968	VM 24.6	Bym	2'2'	934 443-3
Uerdingen	73004	1968	VM 24.6	Bym	2'2'	934 444-1
Uerdingen	73005	1968	VM 24.6	Bym	2'2'	934 445-8
Uerdingen	73006	1968	VM 24.6	Bym	2'2'	934 446-6
Uerdingen	73007	1968	VM 24.6	Bym	2'2'	934 447-4
Uerdingen	73008	1968	VM 24.6	Bym	2'2'	934 448-2
Uerdingen	73009	1968	VM 24.6	Bym	2'2'	934 449-2
Uerdingen	73010	1968	VM 24.6	Bym	2'2'	934 450-8
Uerdingen	73022	1968	VM 24.6	AByms	2'2'	934 451-6
Uerdingen	73025	1968	VM 24.6	AByms	2'2'	934 452-4
Uerdingen	73021	1968	VM 24.6	AByms	2'2'	934 453-2

Liste 934.5 (Vorserie Mittelwagen)

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.
MAN	146518	1961	VM 23	B4ym	2'2'	934 506-7

Liste 934.5 (Serien-Mittelwagen, 1./2. Klasse)

Hersteller	Fabriknr.	Baujahr	Typ	urspr. Gattung	Bauart	Fahrzeugnr.
Uerdingen	73021	1968	VM 24.6	AByms	2'2'	934 561-2
Uerdingen	73022	1968	VM 24.6	AByms	2'2'	934 562-0
Uerdingen	73023	1968	VM 24.6	AByms	2'2'	934 563-8
Uerdingen	73024	1968	VM 24.6	AByms	2'2'	934 564-6
Uerdingen	73025	1968	VM 24.6	AByms	2'2'	934 565-3

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