| Zeitraster | Triebwagen | Triebwagen | Steuerwagen | Beiwagen |
| 1926-1930 | DRG 701 ff | DRG 8001 ff | ||
| 1930-1937 | DRG 1101 ff | DRG 2101 ff | ||
| 1937-1941 | DRB 1101 ff | DRB 2101 ff | ||
| 1941-1949 | DRB ET 85 | ES 85 | |||
| 1949-1967 | DB ET 90 | DB ET 85 | ES 85 | EB 85 | ||
| 1968-1972 | DB 490 | DB 485 | 885 | ||
| 1972-1977 | DB 485 | 885 | |||
Während die preußischen Elektrotriebwagen 1930 Nummern ab 1001 ff erhielten, wurden die bayrischen Triebwagen für den Münchner Vorortverkehr ab 1101 durchnummeriert.
Anfang der 1920er-Jahre wurden mehrere von München ausgehende Strecken elektrifiziert. Für den Vorortverkehr erwogen die Verantwortlichen den Einsatz elektrischer Triebwagen, nachdem sich diese schon auf dem schlesischen Netz bewährt hatten. 1krupp_2884_02 wurden deshalb vier 1906/07 von Maffei gebaute Dampftriebwagen der bayrischen Gattung MCCi bei der Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg aufwändig umgebaut und von BBC in Mannheim mit elektrischer Ausrütung versehen. Auf Grund der konstruktiven Gegebenheiten entschied man sich für eine Ausführung mit zwei Tatzlagerfahrmotoren in einem neuen Triebdrehgestell. Hauptschalter, Transformator und Schützensteuerung wurden in dem bisherigen Maschinenraum untergebracht, die beiden 225 kW leistenden Fahrmotoren entsprachen denen der Hamburger S-Bahn. Die neuen Triebwagen konnten bis zu 75 km/h schnell werden und boten 70 Plätze der 4. Klasse. Sie wurden als 701-704 München bezeichnet.
Nach den vier geglückten Umbauten folgte ab 1927 ein Serienbau ab Werk über zunächst sechs Triebwagen (705-710). Die Wagen entsprachen weitgehend den Umbauwagen, waren aber in Details neu konzipiert: Als Fahrmotoren dienten jetzt 275 kW-Maschinen. Die Wagen boten 55 Sitzplätze der 3. Klasse und 20 Plätze der 4. Klasse. 1927 wurden zwei weitere Lieferserien über 20 Triebwagen in Auftrag gegeben (710-730).
Parallel zu den Triebwagen entstanden bei den gleichen Herstellern auch insgesamt 34 Steuerwagen 8001-8030, die im wagenbaulichen Teil fast baugleich waren. In den Stirnfronten bestanden Übergangsmöglichkeiten für das Personal von Trieb- auf Steuerwagen.
1930 wurden die Triebwagen mit den neuen Nummern 1101-1130 versehen, mit denen sie auch in der nachfolgenden Liste erfasst sind. Die Steuerwagen erhielten die Nummern 2101-2130. Im Frühjahr 1933 wurde die vierte und letzte Bauserie über sechs weitere Triebwagen 1131-1136 und die Steuerwagen 2131-2134 ausgeliefert, die aber nun keine Übergangsmöglichkeiten mehr besaßen. Das bislang mittlere und etwas kleinere Frontfenster war bei diesen Wagen gleich groß.
Bis 1933 waren auch insgesamt 70 dreiachsige Personenwagen zu Beiwagen hergerichtet worden, die als 2801-2870 eingereiht wurden.
Sämtliche Trieb- und Steuerwagen gingen 1937 in den Bestand der verstaatlichten DRB über. Übergang zur nächsten Epoche im Zeitraster.
| Hersteller | Fabriknr. | Baujahr | Typ | urspr. Gattung | Bauart | Fahrzeugnr. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fuchs | ? | 1927 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1105 |  |
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| Fuchs | ? | 1927 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1106 | |
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| Fuchs | ? | 1927 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1107 | |
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| MAN | 123843 | 1927 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1108 | |
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| MAN | 123844 | 1927 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1109 | |
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| MAN | 123845 | 1927 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1110 | |
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| MAN | 123892 | 1927 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1111 | |
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| MAN | 123893 | 1927 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1112 | |
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| MAN | 123894 | 1927 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1113 | |
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| MAN | 123895 | 1927 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1114 | |
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| MAN | 123896 | 1927 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1115 | |
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| Fuchs | ? | 1927 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1116 | |
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| Fuchs | ? | 1927 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1117 | |
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| Fuchs | ? | 1927 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1118 | |
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| Fuchs | ? | 1928 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1119 | |
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| Fuchs | ? | 1928 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1120 | |
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| Fuchs | ? | 1928 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1121 | |
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| Fuchs | ? | 1928 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1122 | |
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| Fuchs | ? | 1928 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1123 | |
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| Fuchs | ? | 1928 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1124 | |
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| Fuchs | ? | 1928 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1125 | |
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| Fuchs | ? | 1928 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1126 | |
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| Fuchs | ? | 1929 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1127 | |
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| Fuchs | ? | 1929 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1128 | |
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| Fuchs | ? | 1929 | C4ielT-26 | Bo'2'-el | 1129 | |
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| Fuchs | ? | 1929 | C4ielT | Bo'2'-el | 1130 | |
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| Fuchs | ? | 1933 | C4ielT | Bo'2'-el | 1131 | |
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| Fuchs | ? | 1933 | C4ielT | Bo'2'-el | 1132 | |
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| Fuchs | ? | 1933 | C4ielT | Bo'2'-el | 1133 | |
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| Fuchs | ? | 1933 | C4ielT | Bo'2'-el | 1134 | |
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| Fuchs | ? | 1933 | C4ielT | Bo'2'-el | 1135 | |
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| Fuchs | ? | 1933 | C4ielT | Bo'2'-el | 1136 | |
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Verbrennungstriebwagen